Наша ТехноРаша

[ermak]

TVA
Я не предлагаю , я говорю что был и я прошёл с ним весь ипаторий, которой только можно ... Хотя в позновательном плане очень даже полезно было ..

[ermak]

Бензин стандарта "Евро-2" будут производить еще два года

Бензин стандарта "Евро-2", возможно, будут производить в России до конца 2010 года. Как сообщает газета "Коммерсант", соответствующий проект постановления внесло в правительство Минэнерго. Ранее планировалось ввести запрет на низкокачественное топливо с января 2009 года.
Напомним, что в первой редакции проекта технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", в 2009 году в РФ запрещался выпуск бензина стандарта "Евро-2", в 2010 году - стандарта "Евро-3" , в 2013 году - "Евро-4". Кроме того, указывалось, что октановое число для топлива стандарта "Евро-3" не должно быть ниже 95, при этом допускался "выпуск в оборот" 76-ого и 92-ого бензина в течение последующих трех лет.

Однако автомобильные компании заявили, что 92 процента автопарка используют бензин "Евро-2" и ниже, и раньше 2014 года ситуация вряд ли изменится. По данным нефтяных компаний, две три производимого бензина в РФ не соответствует даже стандарту "Евро-2", доля "Евро-3" при этом составляет всего девять процентов. По предварительным расчетам, переоборудование нефтеперерабатывающих заводов под выпуск экологичного топлива будет стоить 25 миллиардов долларов и займет около шести-семи лет.

Согласно новой редакции регламента, производство топлива стандарта "Евро-2" будет разрешено до конца 2010 года, "Евро-3" — до конца 2011 года, "Евро-4" — до конца 2014 года. Кроме того, дизельное топливо стандартов "Евро-2" и "Евро-3" будет производиться до 2011 года (на два года дольше запланированного), а "Евро-1" и "Евро-4" — до конца 2014 года.

http://auto.lenta.ru/

[ermak]

В США за литр бензина уже дают 11 рублей

В то время как в России топливо подешевело лишь на 2-3 рубля

Почему в богатой нефтью России стоимость топлива падать не хочет?

Нефть все дешевле. Если в июне этого года баррель «черного золота» стоил на бирже $147, то вчера цена на нефть упала до $35. Для страны в целом это, конечно, не очень хорошо, а вот для отдельно взятых автомобилистов – вроде бы в радость.

Ведь теоретически цены на топливо тоже должны пойти вниз. В США, например, бензин подешевел более чем в 2 раза: в некоторых штатах цена упала до $1,5 за галлон (это около 11 рублей за литр). Даже в самом дорогом городе США и мира Нью-Йорке галлон бензина стоит всего $2 (примерно 14 рублей за литр).

Почему в богатой нефтью России стоимость топлива падать не хочет? Как подсчитал Росстат, за октябрь и ноябрь цены на бензин в России снизились всего на 10% (в среднем на 2-3 рубля в зависимости от региона), в то время как стоимость нефти упала более чем в три раза.

- Теряя прибыль на мировом рынке, наши нефтяные компании стремятся компенсировать это за счет внутреннего рынка, - объясняет такой ценовой парадокс Павел СТРОКОВ, директор по развитию и маркетингу Центра исследований конъюнктуры нефтяного рынка «Кортес». - У них очень сильное лобби, поэтому все, что бы ни происходило, они умеют подать с выгодой для себя. Все движения цены вниз – это заслуга Федеральной антимонопольной службы. Но падения цен не будет, пока хоть одна претензия ФАС не сработает – сейчас все иски оспариваются нефтяными компаниями в суде.

Интересно получается: когда цены на нефть повышались, нефтяники кричали о том, что рост стоимости бензина экономически обоснован. Цена на нефть пошла вниз, и здесь нефтяные компании не растерялись: с пеной у рта они теперь доказывают, что продажи внутри страны позволяют им сокращать убытки на внешних рынках. Где логика в этих двойных стандартах? И какое дело простым гражданам до прибылей богатых нефтяников, когда самим ой как не сладко в условиях финансового кризиса?

// kp.ru

[ququ]

ermak один знакомый (сейчас уже пенсионер) купил Москвич за 5 шт. и через некоторое время поцарапал какую-то иномарку, только что из салона и, хотя она на гарантии, владелец захотел крыло поменять: чо, грит, я как лох буду на крашеной ездить?
ну и насчитали без 5-ти мин. пенсионеру, то ли 50, то ли 70 тыс.
а бапки откуда?
ему пришлось всё лето на нового хозяина работать
хорошо у него руки откудова надо растут
у меня, к сожалению нет, поэтому нафик эту машину
з.ы. Путин же сказал, что 80 % стоимости бензина - госпошлина, более богатые автовладельцы оплачивают жизнь малообеспеченных слоёв населения
это в "Неделе" с Максимовской показали

[TVA]

более богатые автовладельцы оплачивают жизнь малообеспеченных слоёв населения

ага, особенно крестьяне у нас самые богатые - у них не какие-нить там шушлайки, а целые трактора, комбайны.. и соляры они, поди, жгут как будто на пару порядков меньше, чем все владельцы крутых жипов, вместе взятые.. И электроэнергии, производимой на том же мазуте или газе богатеньки оплачивают гораздо больше, чем пенсионеры.. Идиотизм голимый..

[ququ]

TVA ты ВВП вопрос задай

[ermak]

ququ
Чо то в моисея уперся, у него по старости нескончаемый энурез всех органов ... Конструкция коробки наизнанку ..
Единственный плюс 5 000 на сезон не жалко, картошка нынче дорогая и зараз можно 20 мешков перевезти ..
Жучка лучше ..

[ermak]

Регламент уводит влево

В 2010 году в России будет принят технический регламент, который запретит ввоз праворульных машин, автомобилей с красными поворотниками и небезопасных «китайцев». Разработчики признают: эти меры должны защитить не столько автомобилистов, сколько отечественную экономику.

Государство все сильнее затягивает «смертельную петлю» на ввозе бэушных иномарок в Россию. Вместе с ростом таможенных пошлин и борьбой зарубежных автокомпаний с «серым» импортом в ближайшее время будет принят сводный технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Регламент призван утвердить новые требования к автомобилям, а также четко определить: ввоз на территорию России машин, не соответствующих национальным стандартам, запрещен. «С момента вступления в силу этого закона праворульные автомобили не смогут получить сертификационное одобрение на эксплуатацию в России», – рассказал «Газете.Ru» один из разработчиков регламента заместитель директора Государственного научного центра НАМИ Борис Кисуленко на конференции по техническому регулированию в области автотранспортных средств. По его словам, Россия – страна с правосторонним движением, значит, и в регламенте будет записано, импортируемые модели должны этому условию соответствовать.

«Что касается уже ввезенных и растаможенных машин, то тут закон обратной силы не имеет – они смогут свободно перемещаться по стране до конца их эксплуатационного срока службы», – рассказал замдиректора НАМИ.

Сейчас специалисты ведомства работают над технической подготовкой регламента, а инициаторами грядущих изменений прежде всего являются Ростехрегулирование (отвечает за стандартизацию), Объединение автопроизводителей России (ОАР) и Ассоциация автомобильных инженеров (ААИ), которая в основном состоит из сотрудников отечественных автокомпаний. Разработчики изменений поясняют, с 1987 года Россия присоединилась к Женевскому соглашению, принятому в 1958 году. Согласно этому документу, вся производимая и импортируемая автомобильная техника проходит обязательное подтверждение национальным стандартам и требованиям безопасности соответствующим международным нормам.

По существующим правилам, все новые модели машин, которые автопроизводители собираются продавать в России, должны получать сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Если на определенную модель уже получен сертификат ОТТС, то он автоматом распространяется и на все последующие машины этой серии. Впрочем, это условие не действует на автомобили с пробегом. Благодаря этому сейчас недорогие и качественные японские бэу-машины могут беспрепятственно попадать в Россию при единственном условии – соответствие экологическим требованиям «Евро-3». Впрочем, коммерсанты используют эту лазейку и для новых машин – они искусственно «старят» автомобиль. «Новые китайские автомобили с пробегом 40 км ввозятся как «бэу», и таких, по самым скромным подсчетам, уже ввезено более 40 тыс.», – отмечает исполнительный директор ОАР Игорь Коровкин. По его словам, китайский автопром изучил все погрешности российского законодательства и пользуется ими.

Разработчики техрегламента, который серьезно ужесточит правила сертификации автомобилей, в первую очередь подержанных, свою позицию поясняют так: импорт иномарок с пробегом за последнее время приобрел угрожающий характер для интересов автокомпаний, работающих в России, и экономики государства в целом.

«Ежегодно в Россию ввозится около 300 тыс. автомобилей, не соответствующих национальным требованиям РФ по светотехнике, обзорности, экологическим нормам, а также не предназначенных для правостороннего движения», – говорится в резолюции ААИ.

Новый техрегламент должен заполнить этот пробел в законодательстве. Сертификация бывших в употреблении машин будет проходить по более упрощенной схеме, чем для новых моделей, но ОТТС придется получать вне зависимости от того, кто ввозит – физическое или юридическое лицо. Машины с правым рулем, красными поворотниками, а также небезопасные при ДТП не смогут пройти сертификацию. Такое решение оказалось не простым даже для разработчиков техрегламента. «Подумайте еще раз, к чему это приведет. Россия останется без импорта машин с пробегом из США, Японии, ОАЭР и многих машин из Китая», – обратился к присутствующим на конференции замруководителя Всероссийского научно-исследовательского института стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) Александр Куликов.

Больнее всего нововведение ударит по дальневосточным регионам, традиционно зависимым от импорта бэушных иномарок из Японии.

По разным оценкам, этот бизнес дает заработок от 300 до 500 тыс. жителям Приморья. В ноябре в ряде городов прошли протестные акции граждан против повышения таможенных пошлин и запрета правого руля, но никакой реакции чиновников на них не последовало.

Также техрегламент предусматривает контроль за тюнингом и технической доработкой машин. Все, кто пожелает усовершенствовать свой автомобиль, сначала будут обязаны предоставить техническое обоснование надежности и безопасности доработки в сертификационный орган. Затем автомобиль с внесенными изменениями надлежит привезти на испытания экспертам.

После заключения специалистов придется регистрировать в ГИБДД все внесенные изменения. То же самое касается единичных самоделок.

В ОАО «АвтоВАЗ» положительно оценивают принятие регламента и уверяют, что это не связано с протекционистской политикой для отечественного автосектора. «Наши «Калины» и «Приоры» уже продаются в Евросоюзе, поэтому у нас не возникнет проблем с регламентом, – прокомментировал «Газете.Ru» главный конструктор «АвтоВАЗа» Евгений Шмелев. – Теперь мы сможем оптимизировать финансирование и целенаправленно его применять в производстве». Шмелев отметил, что регламент может неприятным образом сказаться на выпуске «Жигулей-классика», но их производство завод пока не собирается прекращать.

Замруководителя Ростехрегулирования Сергей Пугачев сообщил, что в декабре – январе проект регламента будет направлен в правительство на утверждение. Одновременно с этим в Госдуме пройдут законодательные чтения по проекту поправок в закон «О безопасности дорожного движения». Эти изменения необходимы для согласования с законом «О безопасности колесных транспортных средств». По оценкам Пугачева, новый регламент вступит в силу не раньше середины 2010 года.

ТИМУР ХАСАНОВ


Источник: Газета.ру

[ermak]

На АВТОВАЗе появились вице-президенты по новым семействам автомобилей

На АВТОВАЗе состоялось назначение двух новых топ-менеджеров, которые будут руководить направлениями по созданию новых семейств автомобилей. Согласно принятому модельному ряду компании на период 2011-2012 годов, на автозаводе планируется выпуск автомобилей класса '"С'" и семейства бюджетных моделей.
Вице-президентом-директором программы автомобилей класса "С" стал Михаил Рябов, который ранее занимал должность директора проекта LADA 2116, а до этого руководил производством LADA KALINA. Вице-президентом-директором программы бюджетных автомобилей назначен Олег Груненков, который ранее был руководителем проекта LADA PRIORA.
Согласно плану обновления модельного ряда, автомобили класса "С" и бюджетные машины должны быть освоены в ОАО "АВТОВАЗ" в 2011 году. В настоящее время ведется проработка дизайна и конструкции этих перспективных автомобилей.

http://www.ladaonline.ru/

[ermak]

ДААЗ начинает производство новых автокомпонентов

Несмотря на финансовый кризис, отрицательно сказавшийся на производителях автомобильных компонентов, некоторые предприятия не сворачивают свои научно-исследовательские работы и работы по внедрению новых разработок в серийное производство. Как сообщает отраслевой проект «Автомобильные компоненты в России», в 2009 году ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод» вводит в свою номенклатуру новый вид продукции - водяной насос для переднеприводных автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ».
Водяной насос новой конструкции рассчитан на применение как в восьми-, так и в шестнадцатиклапанных двигателях. Эта конструкция подразумевает применение новой крыльчатки и сальника, которые обеспечат повышенную производительность водяного насоса. Улучшение напорных характеристик особенно важно на малых оборотах двигателя, а также при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Кроме того, в конструкции насоса применено торцевое уплотнение нового типа, изготовленное ведущим европейским поставщиком. Оно включает в себя комплектующие из вакуумплотной керамики корундового типа и обеспечивает ресурс изделия в 200 тысяч километров, что соответствует мировым стандартам.

http://www.ladaonline.ru/

Ну вот и славненько, ещё одна капризная часть будет исправлена ..

[ermak]

Дело Бориса Березовского живет

Как говорится в деле, "участники организованной группы под руководством Березовского" не оплатили поставку 5560 автомобилей, похитив таким образом 143,7 млрд неденоминированных рублей

В Красногорский горсуд (Московская обл.) вчера было направлено дело в отношении бывшего гендиректора ЛогоВАЗа Юлия Дубова и бизнесмена Бориса Березовского. Им вменяется хищение в 1995 году средств АО "АвтоВАЗ": по версии следствия, фигуранты дела не оплатили предприятию более 5,5 тыс. "Жигулей", поставленных заводом ЛогоВАЗу. Отметим, что арбитражные суды ранее признали эту сделку законной. Юлий Дубов сообщил "Ъ", что и он, и господин Березовский укажут своим представителям не участвовать в процессе.

Заместитель генпрокурора РФ Виктор Гринь утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении Бориса Березовского и бывшего гендиректора ЛогоВАЗа, писателя Юлия Дубова. Дело направлено в Красногорский горсуд. Господа Березовский и Дубов обвиняются в мошенничестве (ст. 159 УК РФ) и легализации денежных средств, приобретенных преступным путем (ст. 174 УК РФ). По этим статьям обвиняемым грозит до десяти лет лишения свободы.

Как считает следствие, Борис Березовский, являясь "руководителем организованной преступной группы" и используя "свои личные отношения" с руководством ОАО "АвтоВАЗ", организовал подготовку и заключение договора между автопредприятием и АОЗТ "ЛогоВАЗ", в руководство которого входили оба обвиняемых. По этому договору АвтоВАЗ без предоплаты отгрузил ЛогоВАЗу 20 тыс. "Жигулей" различных моделей "по ценам, действующим на автомашины на время их отгрузки". Однако, говорится в деле, "участники организованной группы под руководством Березовского" не оплатили поставку 5560 автомобилей, похитив таким образом 143,7 млрд неденоминированных рублей. После чего, по версии следствия, на эти средства были приобретены три коттеджа в Одинцовском районе Подмосковья. Один из них был передан в собственность бывшему замгендиректора ЛогоВАЗа Александру Красненкеру, второй — сотруднику этой же компании Магомеду Исмаилову, а третий, площадью 1060 кв. м, предназначался для самого Бориса Березовского. Кроме того, в соседнем Красногорском районе, в поселке Петрово-Дальнее, по данным следствия, для дочери политэмигранта была куплена дача бывшего председателя Совета министров СССР Николая Тихонова (так называемая госдача N2), общей площадью 545,1 кв. м и земельным участком площадью 14,2 га. Дача ранее находилась в ведении ГУП "Оздоровительный комплекс "Жуковка"" управделами президента РФ. Остальные деньги, украденные, по мнению следствия, у тольяттинского автозавода, были инвестированы в покупку здания в Санкт-Петербурге, в также в акции АО "Общественное российское телевидение", ЗАО "Московская независимая вещательная корпорация" и "Издательство "Огонек"".

Это уголовное дело расследуется с 6 августа 2002 года. Первым о его существовании сообщил тогдашний замгенпрокурора Владимир Колесников. В то время фигурантами дела были Борис Березовский, Бадри Патаркацишвили и Юлий Дубов, а обвинялись они поначалу в хищении у АвтоВАЗа чуть больше 2,2 тыс. "Жигулей" в рамках вексельной схемы взаиморасчетов. Отметим, что в 2004 году самарский арбитражный суд признал сделку между ЛогоВАЗом и АвтоВАЗом законной, а Высший арбитражный суд отказал Генпрокуратуре в пересмотре этого дела.

Опрошенные "Ъ" юристы отметили, что гособвинению непросто будет доказать в суде, что имела место легализация преступных доходов: акции компаний, которые фигурируют в деле, господам Березовскому и Дубову никогда не принадлежали (они приобретались от имени ЛогоВАЗа), а дача дочери политэмигранта Екатерины Березовской по решению Красногорского суда была в 2004 году изъята и возвращена государству. Кроме того, юристы отметили, что срок давности по преступлениям, вменяемым господам Березовскому и Дубову, истек (сделка с автомобилями осуществлялась в 1994-1995 годах.— "Ъ").

"У меня никакого интереса не вызывает это дело, и я дал своим представителям указание не ходить на слушания",— сказал вчера "Ъ" Юлий Дубов. По словам писателя, скорее всего, так же поступит и Борис Березовский, с которым они уже советовались по этому поводу (вчера с господином Березовским связаться не удалось.— "Ъ"). Господин Дубов уверен, что "заранее известный приговор" не повлияет на его пребывание в Великобритании, "где отлично понимают политическую подоплеку подобных процессов". При этом бывший гендиректор ЛогоВАЗа усомнился, что следователи могли почерпнуть какую-либо полезную для них информацию в "полудокументальной" книге господина Дубова "Большая пайка". Напомним, в произведении рассказывается о становлении ЛогоВАЗа (который в книге назван "Инфокаром".— "Ъ"), а также детально описывается реализация некоей мошеннической схемы. "Если они положили в основу дела сюжет из книги, то это высшая удача для меня как писателя",— пошутил обвиняемый Дубов.

Влад Ъ-Трифонов


Источник: Газета «Коммерсантъ»

[Andrew34]

писателя Юлия Дубова

Тем кто не читал - могу посоветовать прочесть книгу этого автора.
Некоторые правда назвали эту книгу депрессивной.
Но так ведь практически вся история России таковой и является.
Хотя местами книжка веселая. Например, когда описывается момент выезда соратника Платона (за этим именем скорее всего обозначен -Б.Березовский) за границу с целью изучить и закупить ценные бумаги, которые надо запустить в оборот в России. Он там сошелся с разухабистой хиппи-коммуной . Вспомнил болодость, попил-потрахался. Правда по приезду в Россию он как-то быстро спёкся и выпрыгнул в окошко.
Ну и собственно вся книга состоит из таких глав-повестей, которые повествуют про бывших коллег из некоего математического НИИ.
Про то как они начинали бизнесс и кто чем его закончил.
Вообщем скажем так, что в живых их осталось немного.

[LAlex]

Andrew34 По мотивам книги снят фильм "Олигарх"

[ermak]

Наверно нас скоро завалитъ снегом на ..
Сколько ж его ещё выпадет , зима только начинается ведь...
Но нам шнивоводам пох ...
Как чуствовал ещё весной что будет зимой творится , когда машину выбирал ..
Косорыльщики и пузотёрщики с лопатами во дворах бегают, снег от тепла проседает в кашу ... АККП можно сжечь на , не говоря уже о вариаторах гламурных...
Механика в сочетании с понижающим рядом и блокировками рулит на сёднешний день...

[ytgyugf]

Странно, никаких лопат, механики, понижающих и блокировки не понадобилось Выехал из двора почти как летом

[Circle]

ermak
Можно не машину выбрать, а город проживания например у меня во дворе каждый день гоняет такой маленький ипонский трактор - все чисто, и коробке хоть бы хрен...

[deus]

ytgyugf +1 тоже без проблем выехал, хотя лопату на всякий случай купил, прошлой зимой не было, пару раз пожелел когда косорылок выталкивал

[ermak]

Ну у нас тоже почистят , только рана утром в 7.00 кто это делать будет, а на работу нада ехать по любому, так чо трактор ждать что ли, вот и берут люди лопаты ...
В дворе машина неделю стоит , чел в командировку уехал , на ней 25-30 сантим снега ...
По морозу то ничё когда твёрдо, а вот при нуле снег это задница полная ...