Китайский автопром глазами российских журналитсов .. 
Максим КАДАКОВ, фото автора
Секрет фирмы
http://www.autoreview.ru/archive/2006/22/hafei/
— Золотой октябрь в наших краях — пора урожая. И мы несказанно рады, что в это благодатное время нас посетили дорогие гости. Появление друзей из великой России — это беспредельная радость еще и потому, что российский рынок для нас является приоритетным…
Несмотря на бархатистый голос директора, пресс-конференция с руководителями харбинского автозавода Hafei Motor напоминала партсобрание. Огромный красный плакат, серьезные лица, речь «за урожай» и почти военная дисциплина.
Сто лет назад Харбин считался самым что ни на есть русским городом. Основан он был в июне 1898 года, когда сюда из Хабаровска прибыли представители Строительного управления Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). По соглашению с китайским правительством Россия получала в безвозмездное пользование на 80 лет полоску земли, по которой через Маньчжурию должен был пройти Сибирский железнодорожный путь. А Харбин был заложен как раз в точке пересечения будущей КВЖД и реки Сунгари.
Город разрастался невиданными темпами. В начале XX века в местных театрах давали «Лебединое озеро», играли симфонические оркестры, на гастроли приезжали Вертинский и Шаляпин. А после революции в Харбин бежало около 200 тысяч человек. И даже когда в 1945 году многих из местной интеллигенции насильно вывезли на территорию СССР, город не утратил российский дух.
На фоне еще сохранившихся старых строений в стиле «сталинского ампира» в хаотичном порядке натыканы местные «хрущевки». Если убрать вывески с иероглифами, Харбин можно запросто принять за Ульяновск или Набережные Челны. А более полувека назад с помощью «советских друзей» здесь наладили выпуск авиатехники. Первенцем фирмы Harbin Aircraft Manufacturing Corporation стал многоцелевой вертолет Z-5 на базе советского Ми-4. Помимо вертолетов в Харбине выпускали копии бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16.
Компания Hafei Motor появилась в составе авиационного концерна Harbin Aircraft Industry в 1994 году. Сначала на конвейере оказался лицензионный Daewoo Tico, а нынче завод специализируется на малолитражных легковых автомобилях, фургончиках и грузовичках.
Харбинцы считают свой завод «самой мощной силой в автомобильном Китае», а замдиректора сообщил, что Hafei Motor экспортирует автомобили в 40 стран. В действительности же экспортная программа только-только начинается: за три года за рубеж продано около 60 тысяч автомобилей и сборочных машинокомплектов, хотя потенциальная мощность двух производственных площадок — 300 тысяч автомобилей в год и еще 550 тысяч двигателей. Но это потенциал. В 2005 году по объему выпуска компания оказалась на седьмом месте в Китае: было выпущено 230 тысяч автомобилей и 375 тысяч двигателей, немалая часть которых поставляется другим автомобилестроительным компаниям. Для сравнения: фирма Chery в том же 2005 году выпустила 190 тысяч автомобилей.
Ведущие аналитики считают, что китайские автозаводы, производящие до 200 тысяч автомобилей в год (а таких большинство), едва сводят концы с концами. Фирмы с производственной программой от 300 до 500 тысяч машин в год находятся в относительной безопасности и могут рассчитывать на светлое будущее. И лишь компании, которые смогут довести ежегодный объем до двух миллионов машин, будут не только уверенно смотреть вперед, но и диктовать свои условия другим игрокам рынка.
С высоты смотровой площадки телевизионной башни Харбин выглядит вполне респектабельно. Но большая часть города застроена дешевыми «хрущевками», а во дворах — свалки и такая непролазная грязь, коих не увидишь ни в одном российском мегаполисе
Если снять вывески на китайском и выпустить на улицы Харбина другие автомобили… Чем не Ульяновск?
В центре города о российских корнях Харбина напоминают лишь чудом сохранившиеся старые здания
Hafei Motor относится к твердым середнячкам. В состав компании входят автомобильное производство, исследовательский центр и два моторных завода. Своего испытательного полигона нет. Впрочем, испытывать особо нечего: принципиально новых автомобилей у фирмы всего-то два — уже известные в России модели Brio (в Китае — Lobo) и Princip (Saibao). Для серьезных испытаний машины отправляют на «большой» государственный полигон в провинции Хайнань, а для коротких пробеговых тестов сходящих с конвейера машин вполне хватает небольшого трека, петля которого видна из окон главного здания компании.
Показали нам и собственно производство автомобилей. Экскурсия была странной. Нас посадили в электрокары наподобие многоместных тележек для гольфа и на скорости около 20 км/ч прокатили по основным цехам: «Здесь мы собираем моторы, здесь свариваем кузова легковых машин, а здесь — главный сборочный конвейер…» Сойти на такой скорости с электрокара сложно, сфотографировать что-либо — еще сложнее. Но на одном из виражей электромобильчики замедлили свой ход — и все журналисты, словно по команде, спрыгнули с машин.
Оборудование для сварочной линии кузовов Brio и Simba закуплено в Южной Корее
Только теперь удалось понять, что такое «самые современные технологии»: обычное сборочное предприятие, культура производства которого явно не дотягивает до уровня корейского.
На участке раскройки листового металла вовсю используется ручной труд. В прессовом корпусе автоматизирована лишь половина операций. Сварочные работы на 45% выполняются вручную. Окончательная сварка кузова ведется в главном кондукторе, а вот для кузовных «подсборок» используют ручные «клещи». Любопытно, что если на заводах Южной Кореи на конвейере крайне редко можно встретить женщин, то здесь дамы орудуют огромными сварочными «щипцами» так же лихо, как и мужчины.
О том, что система сборки несовершенна, говорит, например, большой участок устранения неполадок, где уже собранные автомобили доводят до кондиции. А на стоянке готовых машин я обнаружил несколько седанов Princip без аудиосистемы — из центральной консоли торчали голые провода: как это случалось и на наших заводах, здесь продолжают собирать автомобили, даже когда не хватает некоторых комплектующих.
А вот моторное производство понравилось. На «первом» моторном заводе собирают двигатели рабочим объемом 1,0 и 1,1 л, которыми оснащают хэтчбеки Brio, микроавтобусики и грузовички. Это моторы собственной конструкции, хотя, конечно, почти все, что выпускается сейчас в Китае, в той или иной степени заимствовано у зарубежных производителей, в первую очередь японских и корейских.
В гараже рядом с разномастными серийными автомобилями хранится концепт-кар Fantasy, который показывали несколько лет назад на Пекинском автосалоне. С этой машины началось сотрудничество с фирмой Pininfarina
Пластилиновую модель седана Princip 5 удалось снять лишь украдкой. Зря старался: машина уже готова к серийному производству
При изготовлении лонжеронов развозных автомобильчиков используют в том числе и обычную дуговую сварку
На «втором» моторном заводе собирают лицензионные двигатели Mitsubishi рабочим объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л. Этот завод встретил удивительной чистотой цехов, современными автоматизированными линиями и четкой работой персонала. Собственной «литейки» нет: заготовки блоков двигателей, картеров сцепления и других узлов приходят от сторонних поставщиков. А здесь лишь мехобработка и собственно сборка из комплектующих.
Еще нам показали святая святых — исследовательский центр и испытательные лаборатории. Новое здание технического центра встретило холодом длинных коридоров.
— Здесь наши специалисты занимаются математическим моделированием краш-тестов.
Дверь распахнулась — и пред нами предстала небольшая комнатка со стеллажами и одним-единственным рабочим столом. На мониторе повторялся один и тот же мультик: трехмерная модель Brio разбивается о деформируемый барьер. На просьбу рассказать и показать что-нибудь еще местный специалист ответил отказом
Нарезку стального листа осуществляет полуавтоматическая линия: нарезанные заготовки перемещаются вручную
Рабочие зарабатывают в среднем $150 
, поэтому в этом ресторанчике столуется лишь руководящий состав
На конвейере активно используется женский труд: как эта девчушка управляется со сварочным аппаратом?
Затем нас отвели в заводские испытательные лаборатории. Вот, например, климатическая камера, в которой можно испытывать автомобили при температурах от –30 до +40 градусов по Цельсию. Но внутри, за герметичной стеклянной перегородкой, стоит хэтчбек Saima — настолько грязный, словно его только что пригнали из Владивостока. Местный инженер старается держаться деловито — дескать, идут испытания! Но я мельком глянул на монитор компьютера, на котором отображались «нормальные условия»: комнатная температура и влажность. А на вопрос, зачем подвергать «испытаниям» серийный (к тому же лицензионный) автомобиль, я так и не получил вразумительного ответа.
Позже китайцы похвалились новым вибростендом для испытания подвески, который недавно привезли из Англии. Но оказалось, что это вовсе не тот стенд, который позволяет еще на этапе проектирования испытывать подвеску в различных «дорожных» условиях, а лишь стенд для испытаний уже готовых автомобилей: машина заезжает на виброподушки передними или задними колесами, и гидравлика «трясет» ее по заданной программе. Судя по следам на аппарелях, на стенд уже пару раз заезжали автомобили.
Странно это. Зачем пускать нам пыль в глаза? Лучше бы честно признали, что многое еще неведомо, что здесь только начинают постигать премудрости проектирования современного автомобиля. И поэтому призвали на помощь такие известные компании, как Mitsubishi и Pininfarina. Но не признаются.
ПО КВАДРАТУ
Выпускать на местные дороги пришельцев из России руководство фирмы Hafei не решилось. Иностранцам, мол, сложно сориентироваться в хаосе здешнего дорожного движения. Спорить было бесполезно, да и не с кем: вскоре после «партсобрания» нас полностью изолировали от инженеров и директоров, оставив в компании «особистов».
Заезды решили проводить на шоссе, опоясывающем один из корпусов завода. Это асфальтовый квадрат со стороной около 800 метров. В каждой машине — по инструктору…
Первым мне в руки попался Hafei Brio/Lobo (см. АР №21, 2006). Интересная внешность, тесный салон, посредственное качество деталей интерьера, «никакая» управляемость. На Brio я осилил лишь два круга. Точнее — два «квадрата». И взмок. Дело в том, что снимать с сидений защитную (и очень скользкую!) пленку китайцы категорически запретили:
— Это машины для продажи! А чтобы вам было комфортно, мы постелили на сиденья коврики.
А теперь представьте, как было комфортно: тесные сиденья обтянуты целлофаном, а поверх брошены синтетические чехлы «под овчину». Любой маневр, каждое торможение превращается в аттракцион «попробуй удержаться в седле»! Китайцы искренне не понимают этих проблем. Поэтому даже в торговых залах дилерских центров стоят машины «в целлофане». И даже в фойе головного офиса гостей встречает черный Saibao с целлофаном на сиденьях.
А теперь — Hafei Saima, который будет продаваться у нас под именем Simbo. Это лицензионная копия хэтчбека с высокой крышей Mitsubishi Mirage Dingo. По сравнению с Brio — вполне сносный автомобиль.
Двигатели собирают здесь же, в Харбине, но на радиаторе стоит клеймо Mitsubishi. Аккумулятор местного производства несет эмблему Delphi. Шины — Hankook. Антиблокировочная система — фирмы Bosch…
В салоне уже нет резкого запаха дешевой пластмассы, а передняя панель не пестрит неуместными вставками под дерево (хотя, как выяснилось позже, подобное «эксклюзивное» исполнение тоже предусмотрено).
Лицензионный 101-сильный мотор 1.6 16V и пятиступенчатая «механика» отлично подходят этой машине. Ровный разгон, сносная работа механизма переключения передач, неплохие тормоза и вполне адекватное поведение в поворотах.
Но для китайцев активный драйв в диковинку. Копающиеся в земле рабочие побросали свои лопаты. Местные гаишники, которые перекрыли выезд на тестовый квадрат, выбрались из своих машин и начали нервно переговариваться по рации. После каждого поворота я ждал, что сидящий справа инструктор вот-вот потребует остановить машину, но китаец молча терпел, все сильнее сжимая рукоятку над дверью.
Saima с четырехступенчатым «автоматом» новых эмоций не вызвала. Коробка — ни уму, ни сердцу. А в поворотах машина почему-то стала больше крениться и сильнее уходить в занос. Может, подвеска более мягкая?
Hafei Saima/Simbo 1.6 будет продаваться в России за $15390. И хотя список стандартного оборудования внушает уважение (АБС, водительская подушка безопасности, кондиционер, аудиосистема), нужно быть уж очень большим поклонником китайских машин, чтобы не купить за те же деньги Ford Focus, Kia Rio или Chevrolet Aveo. Hafei Saima с «автоматом» и двумя подушками безопасности стоит уже $17490! Есть более доступная Saima 1.3 (от $11990), но в этой машине нет ни АБС, ни подушек, ни легкосплавных колес.
А вот и гордость местных инженеров — седан Saibao, самый большой и самый современный автомобиль компании!
По-китайски Saibao означает «леопард». В прошлой жизни этот зверь имел более скромное имя — Улан: автомобильчик построен на платформе седана Mitsubishi Lancer. В качестве основного партнера при проектировании была приглашена фирма Pininfarina, специалисты которой занималась обликом и интерьером. На экспортные рынки — в том числе в Россию и на Украину — Saibao будет поставляться под более благозвучным именем Princip.
Один из местных «клонов»: Buick Lacrosse китайской сборки, который разительно отличается от оригинального американского седана
Внешность весьма ординарна — даром что итальянцы трудились. Но при этом он привлекательнее таких невзрачных автомобилей, как Chevrolet Lanos, Kia Spectra или таганрогский Hyundai Accent. Уже знакомый по модели Saima мотор 1.6 л 16V (101 л.с., Euro 3) выпускается по лицензии Mitsubishi на том самом моторном заводе, по которому нас накануне прокатили с ветерком. Несколько лет назад фирма Mitsubishi оказалась среди тех японских и корейских компаний, которые были втянуты китайцами в хитрую игру под названием «доверься нам». Японцы верили подписанным контрактам, согласно которым китайские компании не будут поставлять на экспорт машины с японскими моторами. Но прошло время — и теперь китайские внедорожники и легковушки с лицензионными моторами выходят на внешние рынки.
На ходу Princip очень похож на старый Lanos, который радовал нас весьма азартной настройкой шасси с подруливающей задней многорычажкой. А интерьер — даже лучше. Приборы окольцованы хромом, сопла системы вентиляции вмонтированы в эффектные раструбы передней панели, а управлением системой вентиляции ведают круглые рукоятки а-ля Mitsubishi. Багажник, в подполье которого спрятана полноразмерная «запаска», порадовал аккуратной обивкой. А на передней панели я обнаружил — бог ты мой! — Bluetooth-порт, через который к бортовой системе автомобиля можно подключить сотовый телефон.
В Китае продается и двухлитровый Saibao (126 л.с.), но к нам такие машины поставлять не планируют. Ведь даже базовый Saibao/Princip 1.6 в предельно простом исполнении будет стоить в России $14890 — как нынешний Lancer с АБС, кондиционером и подушками безопасности! А цена Принципа в приличной комплектации — $17990. За эти деньги можно не только Lancer купить, но и двухлитровую Сонату!
Princip — машина не новая: дебют состоялся на Шанхайском автосалоне в 2004 году. В то время седан выгодно отличался от большинства автомобилей этого класса качеством сборки и продуманной конструкцией. Окрыленные успехом производители поспешили тогда заявить, что уже в 2006 году начнут поставлять машину в страны Европейского союза. На носу 2007 год, но экспортом в Западную Европу и не пахнет. Почему?
Китайцы переоценили и свои возможности, и потенциальный интерес европейцев к китайским автомобилям. Ни один автомобиль до сих пор не сертифицирован в Старом Свете, хотя главный инженер завода уверял нас, что Princip проходил ряд тестов в одном из британских исследовательских центров и уложился в действующие европейские нормы. Но если машина укладывается в нормы, то почему бы не получить на нее сертификат? И потерявший на мгновение бдительность главный инженер выдал нам страшную тайну: оказывается, Princip проходил в Англии лишь некие тесты на надежность…
КИТАЙСКИЙ ПУТЬ?
«Партсобрание», компьютерные «классы», недействующая климатическая лаборатория, пленка на сиденьях... Но не стоит смеяться. Многое из того, что я увидел на заводе Hafei, вызывает уважение и легкую дрожь в коленях. Словно в подтверждение китайцы выкатили из ворот завода обновленный Princip, который носит индекс 5. Разница по сравнению с предшественником — примерно как между вазовской «десяткой» и Приорой: новые панели кузова (над дизайном вновь работали итальянцы), немного другой интерьер, новый мотор объемом 1,8 л. Но вспомните, когда появилась серийная «десятка»? Нужно напрягать память! А когда появится серийная Приора? Дай бог, если в следующем году. А обновленный Princip вот он, встает на конвейер — всего лишь через два года после запуска в серию машины первого поколения!
Едва наладив собственное производство, на фирме Hafei уже думают об экспорте технологий. Первый опыт уже есть: сборка автомобилей Hafei из китайских комплектующих начата в Малайзии. А сейчас ведутся переговоры с фирмой Ирито об организации «отверточной» сборки в России.
Нет сомнений и в том, что в недалеком будущем появятся новые, более современные модели. Потому что за воротами завода — десятки тысяч людей, готовых без устали работать за $150 в месяц.
У меня что-то сжалось в груди. Что увидит этот старик в городе, в котором уже десять лет назад проживало менее сотни «старых русских»? Что он покажет своей жене-американке? Несколько вывесок на русском языке и собор Святой Софии, вокруг которого развернуто активное строительство? Или рассчитанный исключительно на туристов «русский рынок», где продаются балалайки, водка и московский шоколад?
Харбин нынче другой. Старожилы помнят, как полвека назад русские помогали строить город и обучали студентов в местных вузах. Но время безграничного уважения к большому и сильному соседу прошло. Сейчас китайцы рассматривают Россию исключительно в качестве богатейшего поставщика сырья. И — огромного рынка. Какие бы заградительные пошлины ни устанавливали, уже через несколько лет тонкие ручейки поставок в Россию китайских автомобилей превратятся в полноводные реки. Мы будем покупать такие машины, как Hafei Princip, Chery Tiggo и Great Wall Hover. И еще более современные автомобили, которые придут им на смену.
В этом здании размещаются заводоуправление и исследовательский центр
Огромная площадка-отстойник поражает идеально ровной расстановкой автомобилей — как на параде!
Hafei Brio (Lobo)
Цена в России — $7690—10090
Пятиместный пятидверный хэтчбек
Бензиновые четырехцилиндровые двигатели 1.0 8V (46 л.с.), 1.1 16V (65 л.с.), пятиступенчатая «механика»
Передний привод
Длина — 3588 мм,
ширина — 1563 мм,
высота — 1533 мм,
колесная база — 2335 мм,
клиренс — 150 мм
Снаряженная масса — 895—920 кг
Максимальная скорость — 120—140 км/ч Расход топлива при 60 км/ч — 4,5 л/100 км
Hafei Simbo (Saima)
Цена в России — $11990—17490
Пятиместный пятидверный хэтчбек
Бензиновые четырехцилиндровые двигатели 1.3 16V (85 л.с., пятиступенчатая «механика») и 1.6 16V (101 л.с., пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат»)
Передний привод
Длина — 3885 мм,
ширина — 1695 мм,
высота — 1635 мм,
колесная база — 2440 мм,
клиренс — 150 мм
Снаряженная масса — 1180 кг
Максимальная скорость — 150—160 км/ч
Расход топлива при 60 км/ч — 5,5 л/100 км
Интерьер: неплохие материалы, приличная сборка. Почти Япония!
Половинки заднего сиденья складываются по отдельности
Hafei Princip (Saibao)
Цена в России — $14890—17990
Пятиместный четырехдверный седан
Бензиновый двигатель 1.6 16V (101 л.с., 133 Нм), пятиступенчатая механическая коробка
Передний привод
Длина — 4434 мм,
ширина — 1708 мм,
колесная база — 2600 мм,
клиренс — 160 мм
Снаряженная масса — 1180 кг
Максимальная скорость — 180 км/ч
Расход топлива (загородный цикл)— 6,3 л/100 км
Интерьер не лишен изысканности, да и материалы — не самые плохие для «китайца»
Если снять синтетические чехлы и пленку, салон преобразится
Hafei Princip 5 (Saibao 5)
Начало продаж в России — 2007 год
Пятиместный четырехдверный седан
Бензиновый двигатель 1.8 16V (131 л.с., 161 Нм), пятиступенчатая механическая коробка Передний привод
Длина — 4460 мм,
ширина — 1725 мм,
высота — 1460 мм,
колесная база — 2600 мм,
клиренс — 160 мм
Снаряженная масса — 1225 кг
Максимальная скорость — 190 км/ч
Расход топлива
(загородный цикл) — 6,3 л/100 км
Впечатление от модернизированного Принципа те же, что и от серийной машины, — несмотря на более свежий облик, подретушированный интерьер с белыми циферблатами приборов и новый 131-сильный мотор 1.8 16V
крута... 
