Наша ТехноРаша

Раздел для неформального общения.
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Пн апр 19, 2010 13:51

Drums
Читай текст прежде чем тупить, там написано .. 8^)

Для многих иномарок годятся оба размера. Для максимального (по возможности) охвата всего ценового диапазона мы провели тест самых респектабельных 16-дюймовых шин и бюджетных размером 15 дюймов. Чтобы получить наиболее полное представление о колесах размерности 205/55R16, к традиционным упражнениям мы добавили тесты на аквапланирование на прямой и в повороте. Испытания проводили в разное время, потому значимость результатов обеих размерностей неодинакова и сравнивать их между собой мы не стали – это было бы некорректно.
Аватара пользователя
Пукассо
Сообщения: 1670
Зарегистрирован: Ср окт 12, 2005 13:32
Контактная информация:

Сообщение Пукассо » Вт апр 20, 2010 07:16

ermak Всегда вырубала серьезность таких тестов.
К примеру, смотришь на график - оба-на, скорость переставки на Росаве значительно лучше чем на Каме. Это круто ! Это спасет мир !
Потом смотришь на цифры и видишь что у одной скорость 66,6, у другой 65,1, т.е. разница всего 1,5 км/ч. Которые можно объяснить чем угодно, вплоть до изменения температуры трека нагретого предыдущими шорканиями. Да просто тем что испытатель перейдя к последним шинам уже успел задолбаться перекидывать туда-сюда колесья и чутка расслабился :lol:
Так же такие разницы можно объяснить банальной ошибкой измерения, точностью методики и точностью повторения условий испытания.
Не грузись такими статьями, парни просто с серьезными лицами отрабатывают гонорары.
С моей точки зрения главные параметры шины - шум, плавность, износостойкость. Все остальное у шин где-то близко.
Зачем позорить Кубань ? (с)Мутко
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Вт апр 20, 2010 08:31

Ветеран АвтоВАЗа: против завода настроили весь народ

«Против нашего завода уже настроили весь российский народ», – констатировал в опубликованном сегодня, 16 апреля, интервью «Пресс-Волге» по поводу 40-летия выпуска первых Жигулей (19 апреля) бывший президент международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, ветеран завода Юрий Целиков.

По мнению Юрия Целикова, над АвтоВАЗом смеются те, кто на Ладах не ездит. «Если наши машины такие плохие, почему же сейчас народ бросился их покупать по программе утилизации? Мы выпускаем "рабочую лошадку", а "арабские скакуны" обитают на других "конюшнях". Конечно, наш автомобиль — это не "мерседес". Но ведь "мерседес" стоит миллион и больше», – заметил он.

Кроме того, Юрий Целиков обвинил «московско-французскую команду» АвтоВАЗа в бездарности («Если они такие умные, почему не подняли автопром в Москве?», «Когда у нас французов было больше 60 человек, они же ничего не делали, по их собственному признанию»). Юрий Целиков напомнил, что АвтоВАЗ продаёт автомобили в Прибалтику и Украину по демпинговым ценам, то есть в убыток, и продал дилерскую сеть в Финляндии и во Франции. По его мнению, если Рено добьётся перевода сборки Калины со своих проектных мощностей на главный конвейер, технологически принадлежащий к «прошлому веку», а на освободившихся современных площадях начнут выпускать свои модели, «они угробят завод окончательно!». Тогда, по прогнозу Юрия Целикова, АвтоВАЗ превратится в отвёрточный завод с повышенным процентом локализации.



Источник: ИА LADAONLINE
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Вт апр 20, 2010 08:41

Меньше 300 тыс. не собираться

KMO_088197_98922_1_t207.jpg
KMO_088197_98922_1_t207.jpg (12.64 КБ) 1787 просмотров


Если правительство примет предложения АвтоВАЗа и "Соллерса", условия сборки иномарок в России могут стать гораздо жестче

Российские автоконцерны просят государство ужесточить требования к промышленной сборке иномарок. Речь идет, в частности, об увеличении минимального объема производства на порядок — до 300 тыс. машин в год. Предложения могут коснуться только новых проектов, которые будут запускаться после 2013-2014 годов. Минэкономики уже раскритиковало их, ссылаясь на необоснованные преференции для российских компаний, но аналитики считают, что в противном случае уровень локализации сборки иномарок в России так и останется невысоким.

В распоряжении "Ъ" оказалась презентация "Предложения по модернизации режима промышленной сборки", то есть режима, по которому работает большинство автозаводов, собирающих в России иномарки. Документ датирован 31 марта, авторы не указаны. По словам источников "Ъ" в министерствах, презентация подготовлена по предложениям "Соллерса". Один из источников "Ъ" называет соавторами также французский концерн Renault и АвтоВАЗ, которые ведут переговоры с "Соллерсом" о совместном развитии компонентной базы в России. Презентация есть в распоряжении Минэкономики и Минпрома, но в министерствах, а также в "Соллерсе", Renault и на АвтоВАЗе ее не комментируют.

Режим промышленной сборки регулируется постановлением правительства N 166 от 2005 года. Он позволяет инвесторам импортировать в Россию автокомпоненты для сборки машин по льготным (0-5%) таможенным ставкам в обмен на обязательство в течение семи лет создать мощности по сварке, окраске кузова и сборке в объеме до 25 тыс. автомобилей в год, а также сократить перечень импортируемых компонентов на 30%. По промышленной сборке работают заводы General Motors, Nissan, Toyota, Ford, Renault и Volkswagen, а также ряд российских заводов, собирающих иномарки, в частности заводы "Соллерса" (Fiat и SsangYong), "ИжАвто" (Kia; сейчас остановлено) и ТагАЗ. Объем сборки иномарок в 2009 году — 360 тыс. штук (данные PwC).

Презентация предлагает ужесточить требования к инвесторам, желающим собирать в России иномарки. Главное требование — создание мощностей по выпуску машин в объеме не менее 300 тыс. машин в год в течение четырех лет. Сейчас такого объема производства нет ни у одного сборщика. Кроме того, предлагается обязать инвесторов за четыре года построить в России мощности по выпуску двигателей, коробок передач, штампованных деталей кузова в объеме, необходимом для сборки не менее 150 тыс. машин в год. Таких мощностей также ни у кого сегодня нет.

В течение четырех лет инвестор должен достичь локализации 50%, которая рассчитывается как отношение стоимости импортируемых компонентов, используемых в сборке машины, к прямым затратам на сборку (включают расходы не только на компоненты, но и на материалы, рабочую силу и энергоресурсы). Сейчас локализация рассчитывается иначе: сокращение импорта компонентов на 30% в течение четырех с половиной лет и создание мощности по сварке и окраске кузова. Наконец, ключевое требование — "наличие у проекта исключительных прав интеллектуальной собственности на выпускаемые в России автомобили и двигатели". Этого сейчас также нет: ни один западный автоконцерн не построил в России центра инжиниринга, а лицензионная сборка иномарок не позволяет вносить изменения в конструкции автомобилей.

Эти предложения не могут коснуться заводов, которые уже собирают иномарки в стране — инвестсоглашения об их строительстве подписывались с Минэкономики и Минпромторгом в 2006-2007 годах, и менять их задним числом министерства не могут.

Не коснутся они и проектов, которые готовят Peugeot—Citroen и Hyundai — они стартуют уже в 2010 году "и за это время изменить порядок просто не успеют", говорят источники "Ъ". Но большинство соглашений по промышленной сборке истекают в 2013-2014 годах, говорится в презентации. Если автоконцерн захочет работать по промышленной сборке и дальше, он сможет перезаключить соглашение с министерствами только на новых условиях. При этом уже построенные мощности (например, работающий в Петербурге завод мощностью 50 тыс. машин) не будут учитываться при подписании нового соглашения.

Понимая, что изменить существующие соглашения о промышленной сборке невозможно, авторы презентации призывают государство "усилить контроль" над их исполнением, чтобы исключить "злоупотребление преференциями". Источники в Минпромторге и Минэкономики уже признавались "Ъ", что промышленная сборка так и не достигла своей цели — она не смогла дать толчок к развитию в России компонентного производства, которое составляет основу автомобильной отрасли, а уровень локализации выпуска иномарок остается низким. В Минпромторге неофициально не раз говорили, что сами давно хотят ужесточить контроль над выполнением условий локализации, но эффективный механизм этого так и не разработан (в презентации его также нет).

То, что основными лоббистами изменения условий промышленной сборки стали "Соллерс" (партнер Fiat), а также АвтоВАЗ с Renault, неудивительно. Правительство рассматривает их как опорные альянсы для развития российского автопрома, и стороны ведут переговоры о совместном развитии компонентной базы. Кроме "Соллерс"—Fiat и АвтоВАЗ—Renault в России пока никто не заявлял о намерении строить мощности, превышающие 300 тыс. машин в год (у первого альянса заявлена мощность минимум 500 тыс. машин в год, у второго — до 1 млн). Проекты "Соллерс"—Fiat оцениваются более чем в ?2 млрд, АвтоВАЗа и Renault — более чем в $6 млрд, и им обещано финансирование госбанков. Наконец, "Соллерс" и АвтоВАЗ — самые сильные лоббисты в отрасли.

Однако, говорят источники "Ъ", Минэкономики уже раскритиковало предложения "Соллерса" и АвтоВАЗа, обратив внимание на то, что новые условия будут выгодны только им самим. Кроме того, с 2010 года Россия вступила в единое таможенное пространство с Белоруссией и Казахстаном, условия по промышленной сборке там прописаны действующие и "менять никто ничего не будет". Минпромторг пока свою позицию внятно не обнародовал, уточняют собеседники "Ъ", "так что все это еще будет обсуждаться". Иностранные автоконцерны предложения по реформе промышленной сборки комментировать отказываются.

Иван Бончев из Ernst & Young, впрочем, не считает, что в предложениях "Соллерса" и АвтоВАЗа "есть какая-либо дискриминация", поскольку они не касаются уже работающих соглашений. Напротив, говорит он, они предлагают изменить промышленную сборку в той части, за которую ее неоднократно критиковали. Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" отчасти соглашается с доводами Минэкономики. Но нельзя отрицать, добавляет он, что нынешние требования — "самые лояльные, какие только можно представить" и, например, в Китае и Индии условия локализации производства в автопроме гораздо жестче.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1356992
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Вт апр 20, 2010 13:40

Продажи ''Нивы'' выросли на 70%

В первом квартале продано 8,6 тысяч внедорожников АВТОВАЗа
За три первых месяца 2010 года в России продано 8,6 тысячи автомобилей LADA 4х4, что на 70% больше, чем за тот же период 2009 года. По итогам первого квартала внедорожник АВТОВАЗа вошел в десятку наиболее продаваемых на отечественном рынке моделей легковых автомобилей и стал лидером роста продаж.
В марте 2010 года реализация LADA 4х4 увеличилась почти в два раза по сравнению с мартом 2009, а это - второй результат по росту продаж в первой десятке российского рынка легковых автомобилей, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа.

http://www.zr.ru/a/133754/
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 07:28

Российские навигаторы ГЛОНАСС/GPS поступят в продажу в 2011 году

picture.jpg


Навигаторы отечественного производства, способные работать как с российской ГЛОНАСС, так и с американской GPS, должны появиться в продаже в 2011 году. Об этом "Интерфаксу" рассказал председатель совета главных конструкторов предприятий-разработчиков и производителей навигационной аппаратуры Валерий Бабаков.
По словам Бабакова, технические характеристики новых приборов будут сопоставимы с имеющимися в свободной продаже аналогами. При этом Бабаков признал, что в настоящее время имеется "отставание в производстве аппаратуры для массового рынка", которое "обусловлено отсутствием миниатюрного двухсистемного чипсета."

Однако, по словам председателя, ситуация кардинально изменится уже к концу года, поскольку КБ "Навис" изготовит первую партию таких чипсетов. Бабаков подчеркнул, что российские разработчики уже доказали, что могут делать продукцию мирового уровня, пока, правда, только для спецзаказчиков.

В настоящее время в состав группировки ГЛОНАСС входят 23 спутника. Из них функционирует 20, два находятся в резерве и один временно выведен из состава системы (дата вывода - 20 апреля 2010 года). При этом для осуществления навигации по всему миру необходимо 24 функционирующих аппарата, а для обеспечения непрерывного покрытия сигналом всей территории России - 18.

http://lenta.ru/news/2010/04/21/glonasss/
Последний раз редактировалось ermak Чт апр 22, 2010 08:43, всего редактировалось 2 раза.
Аватара пользователя
Пукассо
Сообщения: 1670
Зарегистрирован: Ср окт 12, 2005 13:32
Контактная информация:

Сообщение Пукассо » Чт апр 22, 2010 08:35

ermak писал(а):Российские навигаторы ГЛОНАСС/GPS

Какая страхолюдь :shock:
Сколько будут доплачивать за приобретение такого пульта от козлового крана ?
Зачем позорить Кубань ? (с)Мутко
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 08:40

Легковые автомобили ВОВ ...

Охота на машину наркома

«Эмки» возили маршалов, наркомов, новобрачных и... снаряды

029.jpg


Коллекционирование автомобилей — дело для России достаточно новое. Разумеется, большинство наших соотечественников не в состоянии соревноваться с султаном Брунея и потому думают не столько о количестве экспонатов в коллекции, сколько о том, что они из себя представляют. Собирать современные машины не очень интересно, а вот старинные, «классические», или, как их еще называют, олдтаймеры — это да! Вот что самое захватывающее (и модное) в автомобильном коллекционировании. Хобби это, понятно, весьма недешевое, но человека увлекающегося затягивает с головой. Мало кто начинает свою коллекцию с трофейных «Мерседесов» и «Хорьхов»: подавляющее большинство их давно уже найдено, отреставрировано и за немалые деньги разошлось по коллекциям. И мало кто готов сходу выложить кругленькие суммы за восстановленный автомобиль. Как правило, коллекционер — он еще и реставратор, месяц за месяцем поднимавший из праха древнее авто. Но так ведь гораздо интереснее — знать каждую из своих машин буквально до последнего винтика...


030.jpg


С чего же начать?

Безусловно, можно на интернет-аукционе за несколько тысяч долларов купить в Америке остов какого-нибудь «Студебекера» 1935 года, за гораздо большие деньги привезти его в Россию и следующие годы потратить на регулярные визиты в США — в поисках недостающих деталей. Но есть путь гораздо проще: отечественный автопром, при всех его современных болезнях и недостатках ведь все-таки не вчера, и даже не позавчера появился. И старые советские машины, в отличие от их потомков, вызывают исключительно положительные эмоции: «Эх, и ведь умели же делать!».

Самые, пожалуй, популярные у начинающих коллекционеров олдтаймеры — это ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвичи» 400/401 и 403/407. Выпущено в свое время их было немало, сохранилось тоже предостаточно; поэтому их можно приобрести за довольно скромные деньги, да и с запчастями проблем не слишком много. Но люди, не ищущие простых решений и легких путей, стремятся заполучить в свои руки «Эмку».

Их тоже было выпущено много — около 63 000, — но они гораздо старше и «Москвичей», и «Победы», да и на полях войны гибли эти машины во множестве. Поэтому в наши дни найти ГАЗ М-1, укомплектованный исключительно оригинальными деталями, — задача не из легких. Почему «Эмка» столь ценна для коллекционеров? Потому что она очень красива, и, потом, для своего времени это был весьма передовой автомобиль. И еще это — историческая машина. Но обо всем по порядку.

Как родился и жил «Молотовец-1»

В конце 1920-х годов советское правительство утвердилось в мысли, что необходимо собственное массовое производство автомобилей. Скромного импорта и еще более скромного полусерийного отечественного выпуска машин катастрофически не хватало. Но что делать, если страна еще не вполне оправилась от лихорадки двух революций и двух войн? В таких условиях разработка автомобилей и линий по их выпуску «с нуля» представлялась делом крайне затруднительным, и, скрепя сердце, вожди «страны советов» решили договориться с классовыми врагами — американскими империалистами, которые, непрерывно угнетая рабочий класс, весьма поднаторели в автомобильном деле. В 1929 году государство заключило договор с самим Генри Фордом, и в СССР начали строить автозаводы: «Автосборочный имени Коммунистического Интернационала Молодежи» в Москве и Нижегородский Автомобильный — соответственно, в Нижнем Новгороде. С 1932 года на этих заводах начат выпуск фордовского грузовика «АА» и легкового фаэтона «А» под маркой НГАЗ. С переименованием Нижнего в Горький буква «Н» из названия завода испарилась, а с присвоением ему имени Молотова машины стали получать индекс «М» — «Молотовец», в честь обласканного Отцом Народов наркома.

ГАЗ-А и ГАЗ-АА, немного доработанные с учетом специфики русских дорог, успешно выпускались и вливались в народное хозяйство, но руководство завода прекрасно понимало, что на месте стоять нельзя: в 1930-е прогресс был очень стремителен. И в 1934 году коллектив конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта (1898–1980) начал работать над новой машиной. Основа опять была американская: по все тому же договору 1929 года Форд предоставил Ford V8-40 1933 модельного года. Но на сей раз русские отказались слепо копировать прототип: он категорически не подходил к нашим дорогам. И, кроме того, мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель был тогда для ГАЗовцев слишком сложным в освоении. Поэтому они взяли четырехцилиндровый от предыдущей модели, форсировали его еще на 10 лошадиных сил и получили мотор, оставшийся в истории под литерой «М». 50 «лошадей» — не бог весть какая мощность даже по тем временам, зато он легко переваривал почти любое топливо, включая керосин, и был исключительно надежен и ремонтопригоден.

031.jpg


Разобравшись с мотором, инженеры занялись подвеской. Две поперечные рессоры, стоявшие на «Форде», были ими признаны недостаточно прочными и вообще морально устаревшими, и потому заменены на четыре продольные. Изящные спицевые колеса уступили место массивным кованным дискам с шинами увеличенного диаметра. Значительные изменения претерпела рама: она стала гораздо прочнее. Впервые в истории отечественного автомобилестроения кузов был цельнометаллическим. В конструкции было еще немало новаций, и, таким образом, можно констатировать, что, отталкиваясь от американского образца, русские инженеры значительно его превзошли.

В 1936 году получившаяся в результате этих изысканий машина была запущена в серийное производство под именем ГАЗ М-1. Тот факт, что «Эмка» выпускалась до самой войны, в войну собиралась вручную из запчастей, а после победы выпуск возобновился, — говорит о том, что машина удалась. И это действительно было так.

Частного автотранспорта в СССР тогда практически не было, поэтому «Эмки» служили многочисленным советским чиновникам и военным, работали такси и выполняли великое множество других функций. На базе ГАЗ М-1 в Горьком быстро наладили выпуск ГАЗ-415 — пикапов грузоподъемностью до 500 кг. На начало войны более 10 000 «Эмок» состояли на службе в Красной Армии. Они стоически переносили и жару, и мороз; работали на любой дряни, которая хотя бы отдаленно напоминала бензин; забирались в непролазные дебри и успешно возвращались обратно, — короче говоря, страна получила отличную машину.

Более того, еще во время разработки машины на Ижорском заводе для нее уже придумали броню, и так на свет появились броневики ФАИ-М и БА-20, верой и правдой служившие и на Халхин-Голе, и на Карельском перешейке, и под Москвой... С 1938 по 1940 год машина прошла модернизацию: в нее стали устанавливать шестицилиндровый рядный двигатель, и «заматеревший» седан стал называться ГАЗ-11-73. Кроме него, ограниченными партиями выпускался первый русский внедорожник ГАЗ-61 (та же «Эмка», только с полными приводом), и планировался выпуск фаэтона ГАЗ-11-40. Но тут началась война...

В основном М-1 и 11-73, зачастую сохранившие «гражданский» черный цвет, были штабными машинами. Георгий Константинович Жуков, например, ездил на ГАЗ-61 и очень любил эту машину. Даже обычные, заднеприводные «Эмки» по проходимости мало уступали заморским «Виллисам», поставляемым по ленд-лизу, а комфорта при этом предоставляли товарищам офицерам куда как больше. А комфорт, пусть даже сиюминутный, на войне всегда ценился. Пикапы ГАЗ-415 подвозили снаряды, а иногда на них устанавливали пулеметы ДТ, и они принимали участие в боевых действиях.
По сей день в болотах Ленинградской области, в селигерских лесах, подо Ржевом поисковые отряды находят остовы «Эмок»...

Так проходит земная слава...

После войны основным легковым автомобилем горьковского автозавода стала знаменитая М-20 «Победа», но седан ГАЗ-11-73 выпускался до 1948 года включительно. И, что немаловажно, после войны партия и правительство смирились с тем, что граждане СССР могут иметь в собственности автомобиль. Именно тогда немало уцелевших «Эмок» осело по частным гаражам: на служебную вахту заступили «Победы» и, чуть позже, «ЗиМы». С переменным успехом машины-ветераны эксплуатировались до 1960-70, а то и 1980-х годов, постепенно утрачивая оригинальные детали и обрастая заимствованными: от «Победы», «ЗиМа», ГАЗ-69, «Волги»... трудно винить в этом тогдашних владельцев: они рассматривали свои машины исключительно как средство передвижения, а не предмет коллекционирования. А средство должно передвигаться — так вот и получилось, что найти сегодня М-1 в «родной» комплектации почти невозможно.

Но если вас не смущает этот факт — тогда вперед, на поиски! Пусть ваша коллекция начнется с этой большой, но такой элегантной машины, которая, на зависть нынешним «паркетникам», шутя залезает на любой бордюр и не боится ни размытых грунтовок, ни тракторной колеи...

Может статься, проще купить в Америке Ford V8-40 1933 года: хотя в Штатах относятся к автомобилям весьма прагматически, среди фермеров какого-нибудь Арканзаса наверняка найдется пара-другая ненормальных, сберегших в гаражах дедовы рыдваны. Но что нам какой-то там Ford? Подумаешь, эка невидаль... А Эмка — свидетель нашей истории.

http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/228/

16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «эмка»

С конвейера Горьковского автозавода сошел первый советский легковой автомобиль — лимузин марки М1, знаменитая «эмка». Если до этого, начиная с 1929 года, советские автомобили производились как точные копии западных образцов, то ГАЗ-М1 был практически полностью разработан советскими конструкторами. Одним из авторов этой разработки был знаменитый конструктор Андрей Александрович Липгарт (1898–1980) — будущий создатель «Победы». «Эмка» была оснащена 4-цилиндровым двигателем, в отличие от предыдущей модели ГАЗ-А она имела закрытый кузов и новые передние крылья. На ней вместо фрикционных появились гидравлические амортизаторы, колеса взамен спицованных обрели штампованные диски. Водитель мог отрегулировать сиденье под длину своих ног, механический указатель уровня бензина заменили электрическим, переключатель света фар находился под ногой, все двери были оснащены форточками, в наличии были также прикуриватель и пепельница. Переднюю и заднюю поперечные рессоры заменили четырьмя продольными, что позволило отказаться от конструкции трубы, в которую был спрятан кардан, передававшей толкающий момент от заднего моста непосредственно на раму.
Ирина Shou
Сообщения: 4357
Зарегистрирован: Пт авг 26, 2005 13:27
Контактная информация:

Сообщение Ирина Shou » Чт апр 22, 2010 08:59

А вот объясните мне, нетехнарю :oops: , такую простую вещь:
все все время ругают советскую/российскую технику. Но у кого ни спрошу - советские холодильники/плиты/стиральные машины/утюги служили по Бог-знает-сколько лет, легко ремонтировались, работали даже полуразбитыми и т.п. , чего не скажешь о современной импортной технике :) Что за парадокс? 8^) :)
P.s.
Разговаривала со специалистом по менеджменту, так он очень высоко отзывался о советской системе менджмента качества.
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 10:07

Ирина Shou
Весь секрет наверно в подготовке кадров ПТУ - рабочии, Техникумы - мастера производств ..
Щас офисы жуликов в этих зданиях , или лавки по продажи жратвы ..
Помнится на ТЗРИ , чтоб сдать произведённую продукцию и получить запись в накладной ,мне приходилось воевать с ОТК ..
На многих заводах были представительства заказчиков , чаще у военных, которые тщательно отслеживали качество ..

Был ещё вспомогательный Моральный кодекс строителя коммунизма который гласил :

1.Преданность делу коммунизма, любовь к социалистической Родине, к странам социализма.
2.Добросовестный труд на благо общества: кто не работает, тот не ест.
3.Забота каждого о сохранении и умножении общественного достояния.
4.Высокое сознание общественного долга, нетерпимость к нарушениям общественных интересов.
5.Коллективизм и товарищеская взаимопомощь: каждый за всех, все за одного.
6.Гуманные отношения и взаимное уважение между людьми: человек человеку друг, товарищ и брат.
7.Честность и правдивость, нравственная чистота, простота и скромность в общественной и личной жизни.
8.Взаимное уважение в семье, забота о воспитании детей.
9.Непримиримость к несправедливости, тунеядству, нечестности, карьеризму, стяжательству.
10.Дружба и братство всех народов СССР, нетерпимость к национальной и расовой неприязни.
11.Нетерпимость к врагам коммунизма, дела мира и свободы народов.
12.Братская солидарность с трудящимися всех стран, со всеми народами.

Не все его придерживались, но никто его не охаивал , да и косоглазые с островов
его взяли на вооружение исключив слово коммунизм и ушли далеко..
Аватара пользователя
Пукассо
Сообщения: 1670
Зарегистрирован: Ср окт 12, 2005 13:32
Контактная информация:

Сообщение Пукассо » Чт апр 22, 2010 10:55

Ирина Shou
В этом есть и субъективные и объективные причины.
Субъективные: у тех у кого до сих пор дышит старая советская техника достаточно бережное и трепетное отношение к техники вообще. Например у моей тетушки: она заводит часы только в одно и тоже время и только на определенное количество оборотов. Телевизор она включает только на те передачи которые точно собирается смотреть и т.д.
Объективные: советская техника которую считают качественной сделана очень примитивно. Т.е. там попросту нечему ломаться. А что посложнее ...
Например стиралки. Что может сломаться в стиралке-бочке в которой один выключатель, мотор и ручные валики для выжимки белья ? А Вятка-автомат ... Не помню чтобы она у нас, до тех пор пока её не выкинули, хоть раз проработала дольше чем полгода без поломок.
ermak никакого тщательного отслеживания качества не было. Особенно если продукция выпускалась в конце месяца, квартала, и года. И, особенно, если в декабре когда все эти даты сходились.
Военная приемка ... Она на ширпотреб не распространялась. Да и с военнпримкой можно было договориться так как она тоже зависила от заводов. например по жилью и другим вкусняшкам.
Зачем позорить Кубань ? (с)Мутко
Andrew34
Сообщения: 14540
Зарегистрирован: Пт авг 26, 2005 09:41
Контактная информация:

Сообщение Andrew34 » Чт апр 22, 2010 11:19

В догонку к словам предыдущего оратора :)
В конце 80-х работал в НИИ. Не мог ненарадоваться на магнитные мешалки отечественного производства годов эдак 60-х. Сделаны кондово, неказисто , но надежно. Польские аналоги более красивые, с современным дизайном - ломались постоянно. Вообще все польское оборудование было наредкость ненадежным. Было такое ощущение, что поляки специально саботировали и слали в СССР некачественную продукцию.
Неплохи были советские спектрофотометры производства ленинградского завода ЛОМО, но они не выдерживали конкуренции с ГДР-овскими приборами аналогичного класса. Отечественные компы "Электроника Д3-28", ДВК, СМ-3 и 4 в принципе после начального периода выгорания того, что ненадежно, в дельнейшем работали нормально и практически не ломались, а вот польская "МЕРА-60", сделанная на базе советской "Электроника-60" - находилась в состоянии перманентного ремонта.
Изображение
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 12:28

Пукассо писал(а):ermak никакого тщательного отслеживания качества не было.

Ты о каком периоде и работал ли ты в Советский период на заводе или ещё где нибудь ..
План был конешно , но также и контроль был .. У меня например два года назад сверло с победитом затупилось, советских времён выпуска год так 1985г, три дрели сменил а ему хоть бу фик .. Щас новодельческии , на пару дырок хватает ..
Субъективные: у тех у кого до сих пор дышит старая советская техника достаточно бережное и трепетное отношение к техники вообще. Например у моей тетушки: она заводит часы только в одно и тоже время и только на определенное количество оборотов. Телевизор она включает только на те передачи которые точно собирается смотреть и т.д.

Какие то страсти, как будто в резервации жила .. :o Сколько работал телик столько и смотрели , но а про часовые обороты это нечто ..
Аватара пользователя
Контакт
Сообщения: 5713
Зарегистрирован: Пн апр 03, 2006 15:45
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение Контакт » Чт апр 22, 2010 12:55

сверло с победитом затупилось, советских времён выпуска год так 1985г, три дрели сменил а ему хоть бу фик .. Щас новодельческии , на пару дырок хватает ..


+500

Сколько работал телик столько и смотрели , но а про часовые обороты это нечто .


-500
заипался ченить.

итого: ничая
"Сиськи, виски и футбол"
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 12:58

Контакт
Телевизоры в Советское время ломались реже , потомучто часто траснлировали пленумы, съезды целыми сутками, а кто их смотрел .. :lol:
Аватара пользователя
Контакт
Сообщения: 5713
Зарегистрирован: Пн апр 03, 2006 15:45
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение Контакт » Чт апр 22, 2010 13:03

ermak
Не знаю как у вас, но у нас показывали фильмы, танцы и песни :lol:
"Сиськи, виски и футбол"
ermak
1 выезд за Томь
Сообщения: 15479
Зарегистрирован: Ср фев 01, 2006 15:49
Откуда: Томск
Контактная информация:

Сообщение ermak » Чт апр 22, 2010 13:53

немного креатива .. :D

Социологический портрет Нивовода

Кого нельзя считать Нивоводом.

Для начала определимся, кого мы не будем считать Нивоводами.
Как несложно догадаться, Нивоводом называть себя любой человек, как правило, являющийся владельцем автомобиля Нива. Ниже мы подробно разберем, почему в категорию Нивоводов могут быть допущены люди, этой машиной не обладающие, и почему, как ни странно, некоторые люди, обладающие этой машиной, к Нивоводам причислены быть никак не могут. Начнем со вторых, с ними проще. Подложного, или ненастоящего Нивовода легко опознать и по машине, и по его речам.
Если на заднем стекле Нивы красуются таблички "Сушеный Кадиллак";, "Дрын-дровер", "Моя вторая машина - иномарка", если в машине находится освежитель воздуха в форме золотой короны, а на приборной панели - наклейка с восточной красавицей и надписью "Не торопись, дорогой!" это означает только одно - машина попала в плохие руки, человек внутри - не Нивовод, и никогда им не станет. Настоящий Нивовод, если и повесит сзади надпись, то она будет явно указывать окружающим на полное довольство владельца своей машиной. Возможно, надпись будет слегка ироничной, возможно хамской, это не страшно. Настоящий Нивовод никогда не изуродует свою машину надписью, унижающей их обоих достоинства. Вышеприведенную табличку он, скорее всего, оторвет лично еще до покупки, корону запустит пинком прямо в космос, а скоре всего, просто откажется от покупки именно этой машины.
Если владелец Нивы утверждает, что "девятка" (или любая другая машина) много лучше его авто, знайте, этот человек - человек случайный, от Нивы он в самом скором времени избавится. И уже на этом основании его нельзя считать нивоводом. Настоящий нивовод твердо знает, что остальные автомобили выпускаются мировым автопромом лишь затем, чтобы наиболее полно подчеркнуть достоинства именно его машины. Нивовод искренне удивляется, как остальные могут ездить на машине, не имеющей постоянного полного привода и понижающего ряда передач. К иностранным внедорожникам он относится с подозрением, опять-таки не понимая, зачем тратить такую прорву денег на вторичную кальку с его машины. Любой нивовод в курсе, что именно Нива - основательница класса комфортабельных внедорожников и недоумевает, зачем покупать невразумительные подражания классике. Это некрасивая поза и не закидоны, просто таково уж

Самосознание Нивовода

Если на вас надвигается нечто, светящее сразу восемнадцатью огнями, донельзя грязное, гордо засасывающее воздух через шнорхель, ревущее мотором и воющее раздаткой, знайте: это Нива, а внутри сидит нивовод. Или тот подлец, который у него машину угнал, но еще не испытал на себе всей тяжести праведного нивоводского гнева.
Если вы видите мощную спортивную машину, увязшую по уши в болоте, а на крыше - радостного бородатого парня, приговаривающего "ни хрена они там не могут сделать нормально" знайте: этот парень - нивовод, которого знакомые пытались обратить в иную веру.
Дело не в машине, дело в человеке. Настоящий нивовод - всегда радостен. Настоящий нивовод идет по жизни танцуя. Даже если из всех настоящих танцев он может исполнить канкан в лесу в компании себе подобных.
Настоящему нивоводу все по жизни - в кайф. Мелкие неприятности вроде потери жены или работы его не волнуют вообще, если, конечно это не приведет к потере автомобиля или средств на поддержание машины в исправном состоянии.
На события меньшей значимости нивовод не отвлекается, или воспринимает их по-детски радостно. Что такое для владельца дорогого "Порше" московский снегопад? Катастрофа. Что такое для хозяина "Мерседеса - 500" столкновение с троллейбусом? Трагедия. Нивоводу такие вещи либо по фигу вообще, либо воспринимаются, как еще один повод похвастаться своим автомобилем перед коллегами или соседями.
Те, кто обращают внимание на лица водителей различных машин, могут удивиться: нивовод, как правило, за рулем улыбается или мурлыкает веселую песенку. Правда, чтобы увидеть улыбку нивовода, вы должны ехать на машине как минимум такой же высоты. Водители же машин менее высоких хмуры, серьезны и угрюмы. Не в последнюю очередь это связано с тем, что они просто обезьянничают и не могут представить, что в машине допустимо другое выражение лица. Если же на лице водителя иной машины радость - это означает одно из двух: либо у него родился сын, либо Фоменко отмочил очередную дурацкую шутку на "Русском радио".
Кстати, нормальный нивовод эту радиостанцию включает либо когда он вусмерть пьян, либо по просьбе случайного пассажира.
Впрочем, о первой из этих причин мы поговорим ниже.
Пока же посмотрим, каковы у настоящего нивовода

Система представлений и ценностей, мировоззрение

Систему ценностей любого человека вообще можно выяснить, спросив его, что бы он взял с собой на необитаемый остров.
Если нивовод - настоящий, он, не раздумывая, скажет: мою машину!
И потом будет добавлять в порядке падения ценности названного в его глазах:
шанцевый инструмент для вытаскивания машины из грязи;
запас горюче-смазочных материалов на сотню лет вперед;
запас запчастей и расходных материалов на тот же срок;
компанию себе подобных;
затем наверняка последуют мангал и бензопила (без этих вещей нормальный нивовод себя не мыслит), где-то к середине этого списка вы найдете жену и детей нивовода, ближе к концу - запас воды и пищи, на полях оборота последней страницы вы, возможно, найдете телевизор для жены нивовода, если той надоест смотреть, как благоверный с молодецким уханьем носится по местным болотам.
Такие вещи, туалетная вода, бритва, галстук и атташе-кейс в список не попадут. Если жена нивовода их и впишет, нивовод вычеркнет их немедленно, заметив же рядом губную помаду и фен для волос, вычеркнет и их. Но уже из вредности. И опять я забегаю вперед, об этом после.
Пока же мы продолжим о представлениях нивовода.
Мир нивовода - это мир, полный ярких красок и светлых эмоций. Нивовод радостен, его жизнь удалась и ему плевать, каково мнение других по этому же вопросу. В глазах нивовода всегда живой блеск, единственное, что этот блеск может затмить - это запыленные стекла очков. К счастью, далеко не все из нивоводов имеют плохое зрение.
При этом не следует считать нивоводов слабоумными идиотами. Просто, как мы уже говорили, для нивовода существует масса поводов радоваться и мало - печалиться.
Нормальный нивовод потакает своим сиюминутным желаниям и капризам, даже если потом он об этом и жалеет. Все равно, радость его велика и продолжительна, горюет же он недолго. Вот, например, купил нивовод себе моднейшую шоссейную резину на кованые диски 15". Радость его безгранична, автомобиль - сверкает и ездит на мойку два раза в неделю даже в засуху, все друзья нивовода проинформированы, как тот счастлив и как его машина стала тиха и управляема, а жена нивовода счастлива оттого, что счастлив нивовод.
Но как только нивовод залезет на этой резине в жидкую глину, он будет ужасно огорчен тем, что машина перестала вначале управляться, потом просто ехать и наконец, она просто зарылась по самое днище.
Но если нивовод - настоящий, он тут же успокоится и обрадуется тому, что теперь месяц он будет рассказывать друзьям как его вытаскивали трактором, как ни фига с машиной не случилось и как он трактористу отдал все деньги, отложенные на бензин и поэтому до дома его тащили на веревке, вызванные по си-би единомышленники.
Еще нивовод в этой ситуации непременно упомянет, что все прочие машины остались в трех километрах от того места, куда он забрался и их хозяева, как придурки, шли с рюкзаками к конечной точке маршрута и ему завидовали. Не преминет нивовод добавить, что в следующий раз он обязательно поедет туда же, но с цепями и уж тогда-то держитесь все!
Цепи противоскольжения - это обязательный атрибут нивовода. Они красивы, блестят и недорого стоят. Их покупку одобрит даже нивоводова жена. Особенно после того, как вспомнит во сколько обошелся трактор и как еще три дня нивовод с коллегами - сибишниками отмечал прибытие на буксире к месту жительства.
Нивоводова жена - это, кстати говоря, явление особое. Праведный нивовод ее любит, ценит ее любовь и тепло, иногда вывозит с собой покататься по настоящему бездорожью.
Но не дай Бог нивоводовой жене сдуру ляпнуть:"или я или эта твоя машина!" Результат предсказуем на 102%: нивовод побежит собирать ей чемоданы одной рукой и накручивать в такси - другой. А после того, как он вызовет такси, он тут же начнет звонить своим друзьям договариваться о двухнедельных покатушках по Нечерноземной полосе России и кричать в трубку, что с отпуском проблем не будет. Уже бывшая жена будет только удивляться: ведь уйти в отпуск - для нивовода проблема из проблем. Нивовод всегда загружен работой по уши.
Но чемоданы уже окажутся в багажнике такси, а нивовод будет радостно обсуждать, кто берет шампуры, кто бензопилу, и наконец, кто берет палатку, чтобы не было как в прошлый раз.
Когда же разговор закончится, такси уже уедет, а нивовод будет вспоминать, за каким чертом он вышел на улицу.
Кстати, не стоит подозревать нивовода в корыстности и скаредности. При том же разводе с женой нивовод вряд ли возьмет себе что-нибудь, кроме машины, мангала, бензопилы, цепей, си-бистанции и смены белья на сутки. Остальное с огромной долей вероятности достанется бывшей супруге, возможно, уже не от первого брака.
Нивовод вообще не корыстен. Картина "Нивовод возит пассажиров за деньги" редка, увидеть ее практически невозможно. Картина же иная - "Нивовод бесплатно выручает кого то, попавшего в затруднительное положение" - встречаема намного чаще.
Кстати, в среде нивоводов взаимовыручка сильна, как нигде. Сломавшаяся Нива стоит на обочине с аварийными огнями недолго, максимум до тех пор, пока мимо не будет проезжать собрат-нивовод. Далее же он едет на буксире, распевая веселые песни и поздравляя себя с удачным выбором машины. Слова "максимум до тех пор" не случайны. Нивовод при поломке машины не грустит, лицо его светится радостью оттого, что ему опять будет чем похвастать. Видя такого довольного жизнью человека, его могут взять на буксир и другие люди, обычно водители УАЗок и ГАЗонов-шишиг, которые нивоводам если и не родные братья, то уж двоюродные - точно.
Радостное и счастливое состояние духа нивовода обуславливают соответствующие

Поведение и манеры

Нельзя сказать, что нивовод - идеально воспитанный человек. Идеально воспитанные люди не лазят в грязь по колено и не едят мясо руками. Подлинный нивовод с трудом представляет, как можно не делать этого вообще, и не получать удовольствие от этого в частности. Идеально воспитанные люди знают, что даме при выходе из транспорта следует подавать руку. Настоящие нивоводы в транспорте не ездят, для этого у них есть Нивы, и они не представляют, зачем им переться в такую даль к пассажирской двери, да и вообще, зачем им выходить из машины. Единственное исключение - если дама сломала ногу. Впрочем, если дама назовет обожаемую нивоводом машину ведром с гайками и просто ошибкой природы, он ей также поможет выйти из машины, и причем очень быстро.
Но ни в коем случае нельзя считать нивовода неотесанным грубияном и невеждой. Нивовод достаточно культурен, нередко имеет высшее образование, бывает, владеет иностранным языком, к старшим обращается на &qt;вы&qt; и держит вилку в левой руке, а нож в правой (если, конечно, оно заботится тем, чтобы взять вилку и нож в лес на пикник).
При езде нивовод - сама вежливость. Никогда никого намеренно не подрезает, обгонам не препятствует, особенно если его собираются обогнать в ноябре на картофельном поле. Тут уж всякий владелец BMW Z3 может ему показать, что такое активное антикрыло и 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Средний же палец нивовод высовывает в окно только для того, чтобы оценить скорость и направление ветра. Ведь и ребенку известно, что у Нивы очень большая парусность, а соответствующего датчика в Нивах не предусмотрено для уменьшения веса конструкции. Еще раз повторимся: нивовод на дороге крайне вежлив и предупредителен. Особенно по отношению к другому нивоводу, но и к остальным он снисходителен: не его вина, что люди купили машину другой модели, возможно у них просто не было денег на Ниву, или они были не в курсе, что такая машина выпускается. Нивовод улыбается, представляя себе, как вот этот господин на красном Dodge Viper везет восемь мешков картошки со своей дачи и уж вовсю его лицо озаряется улыбкой, когда он рисует в уме газету с заголовком "Москвич-2141 штурмует Гималаи".
Манеры нивовода безукоризненны. Нивовод обязательно назовет на "вы" не только пожилого человека, но и человека, смертельно его оскорбившего. В принципе, если вы не достигли пенсионного возраста, а нивовод обратился к вам на "вы", это означает, что сейчас вы будете жестоко избиты, а потом вас переедут Нивой вдоль, поперек, и еще раз вдоль, но уже с заблокированным межосевым дифференциалом.
А потом нивовод будет хвастать в курилке, как его машина переехала подлеца и не забуксовала и не сорвалась в занос, благодаря постоянному полному приводу. И лицо его будет счастливым и беспечным,в основном оттого, что он уже рисует себе, какие в конце недели его ждут

Отдых и развлечения

Нельзя сказать, что все развлечения нивовода -это ползание по грязи и болотам. В конце концов это не конечная цель поездки нивовода на природу, как многие ошибочно полагают. Конечной целью такого мероприятия практически всегда является растопка мангала заготовленными при помощи бензопилы дровами, жарка шашлыка, употребление спиртных напитков (см. еда и напитки), пение песен, танцы (см. выше) и неторопливая беседа.
Если по уважительной причине нивовод не смог выбраться в лес (а таковыми причинами могут считаться лишь лень и просып), он находит себе занятие по душе и в родном городе. Первой после пикника забавой у нивовода считается поход на рынок запчастей. Кстати, вовсе не потому, что машина нивовода чаще неисправна, чем исправна. Просто нивовод любопытен, его живо интересуют последние модели «кенгурятников» и «мухоотбойников», приятные мелочи вроде титановых саперных лопаток, укороченные глушители, и конечно, бензобаки повышенной емкости. О таких мечтает каждый нивовод. В принципе, если нивоводу лень отрываться от дивана, он может взять и на весь день предаться грезам хотя бы о том же бензобаке, а к вечеру постановит, что выходной прошел просто замечательно, и довольный ляжет спать.
Но и это - не единственный способ нивовода организовать свой досуг. Если та же жена предложит нивоводу съездить вместе к друзьям, в кино или к родителям, нивовод радостно согласится. Во первых, ему в радость еще раз показать жене и окружающим, как Нива здорово скачет через люки и бордюры, а потом он сможет либо рассказать друзьям и родителям о своей любимице (вполне возможно, что и жену, как любимицу, он тоже упомянет), либо в уютном полумраке кинотеатра помечтать о газовыхамортизаторах "Kayaba", без которых его машина не совсем хороша.
В будни нивовод развлекается либо приближением траектории маршрута от дома до работы к идеально прямой линии, либо чтением конференции на авто.ру. Как правило, его развлекают вопросы, какой из ручек на раздатке отключается задний мост, почему на Нивах нет гидроусилителя руля и информация о том, что всякая Нива - это ржавый контейнер с болтами. Впрочем, на последнее нивовод вежливо отвечает "Уважаемый, ВЫ ошибаетесь (+)", и практически всегда предлагает автору столь увлекательного сообщения встретиться в безлюдном месте, чтобы обсудить этот важный вопрос лично. Остальные нивоводы всегда выражают готовность прибыть туда же, чтобы также присоединиться к обсуждению этой темы. Кстати, это тоже является формой отдыха нивовода.
Еще нивоводы в будни по четвергам имеют обыкновение встречаться в более-менее приспособленных для общения местах. Там они обсуждают свои машины, подвиги и демонстрируют свое блестящее

Чувство юмора


Большинство людей так или иначе обладает чувством юмора, но по особому чувству юмора нивовода видно за версту. Нивовод ироничен, не чурается и самоиронии, плоские шутки - не по нему. Шутки нивовода хитрые, с подковыркой и колкостью. К сожалению, не все способны такие шутки оценить и часто понапрасну обижаются.
Излюбленная шутка нивовода - это наобещать новичку, что при приеме в свое сообщество его вместе с машиной окунут в болото по самую крышу. Разумеется, ничего этого не происходит, но новичок пугается и приезжать на такой страшный обряд не хочет. Веселью нивоводов нет предела.
Но полную же мощь чувство юмора включается, когда некто пытается объяснить нивоводу, как правильно водить машину и вообще, как вести себя на дороге и вне ее. Нивовод и так это знает лучше всех, учить его - только тратить время зря и выступать в роли объекта насмешек. Тут уж редкий нивовод удержится от соблазна прокомментировать отчаянную попытку, вот только после этого учителя приходится собирать по кускам. Нивоводы же будут покатываться со смеху еще неделю. Но при этом не будет высказано никаких слов, задевающих честь и достоинство смельчака. Ведь всем известно, что в общении нивоводов отличает высочайшая

Культура

Широта взглядов нивовода безгранична. Он может часами обсуждать быт и культуру народов разных стран (правда, не забыв в разговоре отметить, есть ли в этой стране любимые им машины и в каком количестве), будет долго разговаривать о кино и музыке (при этом нивовод отметит, что, кстати, Ростропович первым получит новую серийную Ниву).
Нивовод любит живопись. Его приводит в восторг картина "Утро в сосновом лесу". Он свято убежден, что картину писал нивовод. Попробуйте возразить ему, он сразу же скажет, что художник Шишкин не мог притащить мольберт на себе в такую чащобу. А ведь ему еще надо было приволочь бензопилу, чтобы спилить сосну на переднем плане, и п рятаться где-то от медведей. И что, скажете, выводы сами собой не напрашиваются?
Нивовды обожают Пушкина. Читая "Буря мглою небо кроет, вихри снежные крутя", нивовод приговаривает: "Батюшки, да ведь это нивская погодка!"
И глаза его загораются мечтательным светом. Он представляет себе, как было бы здорово покататься при таких метеоусловиях. Пушкина нивовод вообще признает за своего. Удаль, азарт и веселый нрав Пушкина выдают в нем потенциального нивовода с головой. Подлеца же Дантеса нивовод считает в лучшем случае зубильщиком. :lol: :cry:
В современном искусстве предпочтения нивоводов различны. Возьмем, к примеру, музыку. Нивовод, конечно, не всеяден, дешевую однодневку ему не всучишь. В машине нивовод предпочитает слушать что-нибудь бодренькое, но проверенное временем. Вкусы у различных нивоводов расходятся, но общим является то, что под музыку, идущую из колонок, можно ехать быстро и с удовольствием.
Если нивовод по ошибке вставил в магнитолу кассету с чем нибудь расслабляющим, успокаивающим - смело поезжайте за ним следом. Вскоре вы сможете подобрать эту кассету на обочине и пополнить свою фонотеку. А нивовод покатит дальше под нечто, звучащее в бешеном ритме и громыхая всеми имеющимися динамиками.
Куда же нивовод так спешит? Естественно, туда, где его ждут разнообразные, но милые его сердцу

Еда и напитки

Сказать, что нивовод всеяден, нельзя. У каждого найдутся какие либо продукты и напитки, которые его не заставишь есть даже под дулом ружья. Но, поскольку мы собираемся в этом труде рассмотреть не индивидуальные особенности нивоводов (это потребует значительно большего объема и не будет представлять никакого интереса), мы попробуем описать то, что любо всякому нивоводу.
Итак, нивовод любит мясо. Всякое. Предпочитает, конечно жареное на открытом огне, но, будучи человеком здравомыслящим, не откажется и от любого другого. Такова уж нивоводческая природа. Если же нивовод вдруг отказывается от куска вкусного, румяного, свежезажаренного, с лучком, со специями МЯСА, это может означать одно из двух: либо он уже наелся и больше не может, либо негодяи-доктора ему запретили. Нивовод-вегетарианец - такая же нелепость, как, допустим, летающая корова.
И, разумеется, самое вкусное мясо - зажаренное на природе после нескольких часов езды побездорожью в компании единомышленников. Спросите любого - он вам подтвердит, что вкуснее не готовят даже в знаменитом "Максиме". И рассмеется вам в лицо, если вы станете утверждать обратное.
Кроме мяса нивоводы любят рыбу. Но обязательно - свежепойманную. Иначе бы зачем они в любую погоду с таким упорством ездили на рыбалку? Просто для приятного времяпрепровождения? Не может быть. Если вы не любите рыбу, вы не поедете за ней в тридцатиградусный мороз напрямик через весьма неровный замерзший танковый полигон и с виду ровное, но не замерзшее болото. Впрочем, если вы не нивовод, то вряд ли вы вообще поедете в такие места, а захочется свежей рыбки - вы просто сходите и купите зеркального карпа в магазине.
Еще нивоводы не могут жить без картошки. Предположим, вы не нивовод. В чем вы станете мерить емкость багажника своей машины? В литрах, спортивных сумках, чемоданах. Но если вы - нивовод, то на вопрос о емкости багажника вы и посреди ночи ответите, что в 213-ю влезет 6 полновесных мешков этого чудесного корнеплода, а в 31-ю - и все 10. Скажите, если вы не любите картошку, вы станете запасаться ей в таких количествах? Поверьте, нивоводы не кидаются ей с балконов по прохожим и не затыкают выхлопные трубы всем машинам в своем и соседних дворах. Едят они ее, едят. И следует заметить, едят с аппетитом.
Кстати, косвенным подтверждением может служить и статья в журнале "За Рулем" за январь 2000 года. Если кто не читал - там оцениваются емкости багажников машин отечественного производства. Так вот, Нивы среди испытуемых нет. А все оттого, что авторам заметки пришла в голову нездоровая идея мерить емкость багажных отсеков в калиброванных пенопластовых кубиках. Покажите мне хоть одного нивовода, который загружает в свой багажник калиброванные пенопластовые кубики, нету таких! И наверняка, ни один не предоставил машину для теста, как узнал, в чем емкость его багажника собираются мерить. Если не в мешках картошки - ему просто неинтересно. А если в мешках - то он и так знает.
Закончив с основными продуктами питания, займемся напитками. Тут нивовод - большой демократ, особенно, если он уже вылез из-за руля. Кстати говоря, пьяный нивовод за рулем - явление еще более редкостное, чем нивовод-вегетарианец.
Зато уж как нивовод добрался до спиртного -держитесь все! Он не алкоголик, боже упаси, но пока не расправится с запасами, успокоится вряд ли. Если почувствует, что не справляется, позовет на помощь единомышленников, а те, как обычно, в помощи не откажут. Существует, конечно вероятность, что коллеги-нивоводы принесут с собой еще, но будьте спокойны, они одолеют и это. В крайнем случае - опять попросят о помощи.
А благодаря тому, что нивовод употребляет только качественные еду и напитки, он долго сохраняет свое богатырское

Здоровье

Этот раздел будет коротким. Нивовод - не хлюпик. Обычно все, на что он может пожаловаться - это неважное зрение и утренняя головная боль.
Не в традициях нивовода жаловаться на свои болячки, впрочем, обычно жаловаться ему не на что. Слезные рассуждения о слабом сердце, никудышной печени и подозрительных шумах в легких - не для него. Это он смело оставляет владельцам других машин, дорогих и комфортабельных. Ему же хорошо и так.
Если же нивовод и портит свое здоровье, то лишь курением и едой немытыми руками. Впрочем, в последнем случае нивовод будет приговаривать, что техническая грязь -не грязь, а нетехническая - и вовсе пища.
Курение же - самая любимая из вредных привычек нивовода. Нивовод считает курение занятием отважных и часто предаются самым мужественным способам, таким, как трубки и сигары, на худой конец - сигареты без фильтра или с таким ядреным табаком, что случайные мухи дохнут задолго до того, как их жужжание станет слышно.
Такие же проблемы, как простуды и насморк нивоводам просто неведомы. И не в последнюю очередь от того, что на нивоводе хорошая и удобная

Одежда

Разумеется, для нивовода самая любимая одежда - застиранный и заштопанный камуфляжный комбинезон. В нем нивовод чувствует себя максимально уютно и комфортно. Вне всякого сомнения, такой костюм есть у каждого нивовода независимо от его возраста и материального положения. В самом крайнем случае, если вдруг жена нивовода любимый им камуфляж выкинула, нивовод с радостью покажет вам фотографию, где он в нем запечатлен и расскажет, что скоро собирается купить очередной, только лучше.
Не менее устраивают нивовода джинсы и футболка(зимой - свитер), а вот костюм и галстук абсолютно ему чужды.
Возможно, вы возразите мне, сказав, что не раз наблюдали нивовода в костюме с галстуком и даже при кейсе. Ну и что, вы же не удивляетесь тому, что водолазы погружаются в скафандрах, а военные ходят в форме. Нивовод приспособляем, и если на его работе такая одежда требуется - что ж, он оденет и галстук, и пиджак, но делать это будет с отвращением. Но для прокорма своей любимицы он сделает и не такое.
А при первой же возможности скинет все эти причиндалы и, страшно собой довольный, влезет в камуфляж. В холодное время года он не забудет натянуть на себя также и куртку, позволяющую упасть лицом в сугроб. Если же он действительно попадет в такую передрягу, куртка будет греть его до утра, а там, глядишь, и разбудят.
Если же не попадет - неважно, главное - быть во всеоружии. Это, кстати, относится не только к одежде, но и ко всему образу жизни нивоводов.
Однако мы увлеклись. Чтобы не утомлять дорогого читателя, на этом позволю себе закончить и написать небольшое

Послесловие

Что еще добавить к портрету нивовода? То, что он чаще бородат или небрит нежели сияет гладкими щеками? Или же рассказать о религиозных воззрениях нивовода? О его литературных пристрастиях? Право, я думаю, что не стоит.
Зачем хорошего человека раскладывать по полочкам?
По моему, и так понятно, что более веселого и жизнерадостного раздолбая не найти. Если вы, любезный читатель, не являясь владельцем Нивы, вдруг обнаружили, что этот текст описывает вас, не раздумывайте, покупайте эту машину немедленно. И не спрашивайте меня, почему нивовод так любит свою машину. Я вам на этот вопрос не отвечу.
Как говорила моя знакомая девушка, "когда любишь, не знаешь, за что любишь. Просто любишь - и все".
Нивовод прекрасно осведомлен о всех недостатках своего агрегата, о ненадежности некоторых узлов, о том, что в принципе, машина шумна, прожорлива и комфорт в ней оставляет желать лучшего. "Просто, когда любишь - любишь, и все".
А если вы начнете убеждать меня, что Нива - эта прекрасная во всех отношениях машина - бак для пищевых отходов или средство передвижения для инфантильных идиотов, то я вам отвечу: "Уважаемый, ВЫ глубоко ошибаетесь". А место для продолжения дискуссии можете выбрать сами.
Кстати, та же девушка немного погодя сказала: "А вот тебя, Куников, я не люблю. Я вообще не понимаю, как такого как ты негодяя, возможно любить" Впрочем, это уже совсем другая история...

http://www.avtosreda.ru/new/new.php?id=2714
Аватара пользователя
Пукассо
Сообщения: 1670
Зарегистрирован: Ср окт 12, 2005 13:32
Контактная информация:

Сообщение Пукассо » Чт апр 22, 2010 15:18

ermak писал(а):Ты о каком периоде и работал ли ты в Советский период на заводе или ещё где нибудь ..

И практику проходил и поработать успел.
Так же занимался радиолюбительством. Посему, например, знаю какой разброс параметров и долговечности был у многих радиоэлементов.
Так же неоднократно видел плохопропаянные платы на которых гордо стоял знак ОТК, видел и откровенную халтуру с различными штампами подтверждающими "неизменно высокое" качество изделия.
Почему это происходило - тоже знаю, у моего друга мать работала контроллером ОТК поэтому немного в курсе.
Про тетушку - зря рыгочешь. Это пример очень бережного отношения старых людей к технике. Как будто сам ни разу не видел те же телевизоры экраны которых накрывают накидкой и прочее.
А про часы ... Действительно кстати часовщики так и рекомендуют делать :)
Зачем позорить Кубань ? (с)Мутко

Вернуться в «ПИВНАЯ»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 13 гостей

cron