Наша ТехноРаша

[ermak]

Скоро придется постоянно ездить с ближним светом?
ГИБДД и Дума – за постоянный ближний свет.

Глава ГИБДД МВД РФ Виктор Кирьянов поддержал предложение обязать российских водителей всегда ездить с включенным ближним светом фар, сообщает ИА REGNUM. Выступая 10 апреля в Государственной думе РФ, в ответ на вопрос депутата Евгения Самойлова поддерживает ли тот предложение обязать всех водителей ездить с включенным ближним светом постоянно (по данным ООН эта мера сокращает число ДТП на 10-15%), Кирьянов заявил: «Думаю, надо поддержать это дело, потому что это используется, в том числе активно, и в Европе».

Самойлов, также отметил, что у этой идеи есть и противники, которые говорят, что она на 1% увеличивает расход топлива. «Не знаю, может быть, на 1% и увеличивается расход топлива, но, наверное, человеческая жизнь дороже стоит», - ответил милицейский генерал.

Источник: KP-AVTO.RU

[ermak]

GAZ Siber прекратили выпускать – невыгодно!
Siber прекратили выпускать.



Конвейер Горьковского Автозавода, на котором собирают Volga Siber, остановился.
Об этом журналистам сообщил председатель правления «Группы ГАЗ» Сергей Занозин.
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев объяснил ситуацию: локализация машины сейчас составляет 30-35 процентов (невероятные цифры, кстати – сложно в это поверить). Это значит, что остальные 2/3 запчастей для «Сайбера» импортируются. Курс доллара растет, себестоимость машины увеличивается. В то же время спрос на машину сильно сократился.
«Горьковский автозавод может в 2009 году произвести около 7 тыс. этих автомобилей. Главное, – найти организации, которые захотят их приобрести. Мы в свою очередь готовы компенсировать этим предприятиям две трети процентной ставки по кредитам при покупке Volga Siber», – сказал губернатор.
Шанцев также напомнил, что изначально планировалось, что локализация Volga Siber составит 80%, сообщает regnum.

Источник: KP-AVTO.RU

[ermak]

ГАИ против взяток (пчелы против мёда)



Проект «Без взяток» стартовал в Нижегородской области, сообщает пресс-служба УГИБДД ГУВД.
Цель акции, как можно понять из названия, «профилактика коррупционных преступлений» среди сотрудников ГИБДД и водителей. В рамках акции планируется наклеить в патрульных машинах стикеры со слоганом «Взятка – не благодарность, взятка – не заработок, взятка – это преступление». Первые 250 самоклеющихся надписей уже переданы в территориальные подразделения ОГИБДД области, сообщает Autonews. Всего же запланировано распечатать 1000 стикеров.
Неизвестно, намечены ли другие мероприятия в рамках этой акции, или она ограничится таким пиаром.

Источник: KP-AVTO.RU

[ermak]

Россия продала оружия на 6,7 миллиарда долларов за год

В 2008 году Россия установила очередной рекорд по экспорту оборонной продукции, поставив зарубежным заказчикам вооружение и военную технику на 6,725 миллиарда долларов. Об этом заявил в интервью "Российской газете" генеральный директор компании "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин. Экспортный объем заказов военной продукции в настоящее время увеличен до 27 миллиардов долларов, а среди мировых экспортеров вооружения, по подсчетам "Рособоронэкспорта", Россия занимает прочное второе место.
Самым большим спросом сегодня пользуется авиационная техника российского производства. Она составляет около 56 процентов в общем объеме экспорта. На втором месте - техника ПВО (17 процентов), на третьем - вооружение для сухопутных войск (15 процентов), на четвертом - техника для флота (9 процентов). При этом больше половины экспорта приходится на вооружение и военную технику, около одной пятой - на запчасти и агрегаты. Меньшие доходы приносят поставки оборудования и комплектующих, а также выполнение работ и оказание услуг.

Ранее основная часть оружейных сделок России приходилась на Индию и Китай, которые покупали до 80 процентов оборонной продукции отечественного производства. В 2008 году Москва начала активнее осваивать другие рынки. Прежде всего, это Латинская Америка. В прошлом году были подписаны контракты с Венесуэлой, Мексикой, Перу, Колумбией, Бразилией. Также есть перспективы экспорта в Боливию, Уругвай и Эквадор. Продолжается сотрудничество с государствами Юго-Восточной Азии - Вьетнамом, Индонезией, Малайзией, а также со странами Ближнего и Среднего Востока. В Северной Африке основным партнером Москвы считается Алжир.

Вместе с тем, руководитель "Рособоронэкспорта" отметил, что доля российской наукоемкой продукции в мировом экспорте в 1990 году составляла 6 процентов, в 2000-м - один, а в прошлом - 0,2 процента. Это вызвано тем, что Москва тратит на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы "в четыре раза меньше Японии, втрое меньше Германии и вдвое меньше Чехии", уступая конкурентом производство высокотехнологичного оборудования. "Мне очень не хочется, чтобы Россия скатилась на уровень поставщика железа", - подчеркнул Исайкин.

Основные трудности на мировом рынке вооружений сегодня вызывает падение цен на нефть, из-за чего происходит ослабление платежеспособности некоторых "сырьевых государств". Однако, по словам Исайкина, на оборонной промышленности финансовый кризис существенно не скажется, поскольку, "в отличие от энергоносителей цены на продукцию военного назначения не обваливались еще ни разу за всю историю оружейного бизнеса".

Отметим, что лидерство в сфере экспорта вооружений и военной техники традиционно принадлежит США. Американские производители в среднем ежегодно поставляют оборонную продукцию зарубежным заказчикам на сумму около 20 миллиардов долларов. Вместе с тем, некоторые европейские эксперты отводят второе место по этому показателю за 2008 год не России, а Великобритании, заключившей выгодный контракт на поставку 72 многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon Саудовской Аравии. Франция в конце января 2009 года заявила, что ей удалось экспортировать военную продукцию на 8,3 миллиарда долларов, что стало лучшим показателем за последние десять лет.

http://lenta.ru/news/2009/04/10/rosoboron/

[ermak]

Повышение спроса на LADA в Германии

Популярность LADA в Германии растёт с каждым месяцем. Продажи автомобилей «АвтоВАЗа» в этой стране за год выросли в 4 раза.

LADA поднимается в рейтинге популярности в Германии, оставив позади Jaguar и Land Rover. Так в январе этого года русский автомобиль поднялся с 34-й позиции на 31-ю, в феврале – на 30-ю, а в марте – на 29-ю.

Спрос на LADA в Германии повышается, во многом, благодаря введению премии за утилизацию, которая сделала Lada Kalina базовой комплектации гораздо дешевле. Кроме того, у этого автомобиля остались почитатели ещё со времени существования ГДР. А по результатам теста автомобилей стоимостью до 10000 долларов, проведённого немецким автоклубом «ADAC», Lada Kalina заняла десятое место.

Источник: ИА LADAONLINE

[deus]

ermak а почему не написано сколько штук Калин продали, а то может в прошлом году продали одну а в этом четыре - вот и повышение продаж в 4 раза

[ermak]

ermak а почему не написано сколько штук Калин продали, а то может в прошлом году продали одну а в этом четыре - вот и повышение продаж в 4 раза

В прошлом году что то около двух тыш было ..

[ermak]

Chevrolet Niva: От печали до радости
Геннадий Емелькин
За рулем №2 2009

С января 2008 года «Джи-Эм-АВТОВАЗ» выпускает «Шевроле-Ниву» по нормам токсичности Евро III. Такой автомобиль в парке ЗР прошел 20 тыс. км. Вот наши наблюдения.
Проблем с пуском нет. Предыдущий вариант, Евро II, нормально работал на бензине А92. С Евро III инструкция, допуская А92, все же рекомендует А95. И правильно делает: в летний зной на 92-м зачастую слышен детонационный звон.

Прогревается мотор быстро, температуру держит в норме. Но отдельные, можно сказать, житейские неполадки в неплохом, по нашей оценке, автомобиле все же случались. После 4000 км пробега указатель температуры перестал показывать больше 75°С. Это не вязалось с фактами: мотор отлично работает, оба вентилятора исправно включаются, сканер подтверждает, что датчик температуры ЭСУД в порядке. Виновником переполоха оказался температурный датчик указателя. Доступ к нему удобный – заменили, даже не сливая «Тосол». Случись такое у вас, не бойтесь «водопада»: если система герметична и достаточно остыла, много охлаждающей жидкости не потеряете.

Второй раз система охлаждения напомнила о себе после 5500 км – зашумела помпа. Не желая рисковать, мы просто ее заменили. Интересная закономерность: при таком же пробеге кончались помпы и на двух предыдущих редакционных «Нивах».

Примерно после 7500 км под передним бампером на стоянках стала появляться небольшая лужица. Отнюдь не божья роса – все тот же «Тосол»! Прореха образовалась по стыку бачка радиатора с алюминиевыми сотами. Решили менять – а вот это уже непросто! Доступ к радиатору преграждают конденсор кондиционера и бампер. Пришлось разбирать передок.

Достоверно оценить топливную экономичность в городе невозможно – в пробках расход определяется временем, а не пробегом. На загородных же трассах при скорости 100–110 км/ч обычно укладываемся в 8,7 л на сотню. Конечно, это больше, чем у чисто легковых авто, тем более с приводом на одну ось. Но сравните с аппетитами других вседорожников! Надо помнить, что повышенный расход топлива у вседорожника – это плата за сложную трансмиссию, увеличенную массу и далекую от идеала аэродинамику. В этом свете мода гонять на паркетниках по гладкому асфальту выглядит довольно странной.

При пробеге 7500 км пришлось заменить свечи – убил их «улучшенный» бензин с одной из региональных заправок. Чистить «железные дорожки» на изоляторах от ферроценов, густо замешанных на тамошнем топливе, смысла нет: дело хлопотное, не всегда дает хороший результат, а новые свечи относительно недороги.

Трансмиссионные шумы и вибрации, с учетом довольно сложной трансмиссии, минимальны. Сравнение с обычными «Нивами» всегда не в пользу последних. Кстати, претензий к трансмиссии практически нет. К 15 тыс. км пробега поменяли лишь две манжеты заднего редуктора. Гул двигателя и шин в салон тоже не прорывается, шумоизоляция стала заметно эффективнее. Конечно, до тишины лимузинов еще далеко, так ведь и цена, и конструкция машины соответствующие. Да и о дорогах забывать нельзя. Если «Шеви-Нива» катит по разбитому покрытию, щебенке, булыжнику, где удары шин неизбежны, то они, конечно, слышны. Никакая шумоизоляция дорогу ровнее не сделает.

Гидроусилитель руля выше всяких похвал! Замечу, что и на других «нивах» из нашего парка он ни разу не подвел. Нет даже следов масляного запотевания, а уровень в бачке будто застыл на месте.

В салоне изменений немного. Завод вернулся к традиционному однотонно-черному фону комбинации приборов. Белых вставочек под спидометром и тахометром больше нет. Обивка сидений в исполнении люкс очень практичная и легко чистится влажной тряпкой.
Скрипучие родные щетки стеклоочистителя я сразу заменил импортными. Увы, это приходилось делать и на других отечественных авто – похоже, другого рационального выхода нет. Приличных отечественных аналогов за такие деньги я не встречал.

Взамен 15-дюймовых колес завод ставит теперь легкосплавные 16-дюймовые с дорожными шинами «Континенталь». Видно, сказалась мода на паркетники. Эти шины хороши на асфальте или сухих грунтовках, но в грязи вседорожник на них мало чем отличается от обычной полноприводной легковушки.

Колодки передних тормозов продержались 18,5 тыс. км – сказывается преимущественно городская эксплуатация. Заменили их колодками «Дафми». Тормозят хорошо, причем и сами вроде бы изнашиваются медленней, и тормозные диски щадят. Один недостаток: истошно скрипят при любом торможении. Но, поскольку берегут диски, а замена их на «Ниве» дело хлопотное и дорогое, со скрипом пока миримся.

Охранная сигнализация через полгода после установки стала паниковать при каждой постановке машины на охрану! Встроенная система самодиагностики засекла виновника – концевой выключатель водительской двери. Казалось бы, пустяк, но на «Шеви-Ниве» он встроен в замок двери! Пришлось ее разбирать. Сняли замок. Официально он ремонту не подлежит, но не бежать же сразу за новым, 600 рублей сгодятся на что-нибудь другое. Заклепки замка легко выбили, разобрали и почистили контакты – и деньги целы, и выключатель заработал как надо.

Пара перегоревших ламп ближнего света особых хлопот не доставила. Менять их элементарно просто. Снимать для этого фару, аккумулятор или что-то еще, как на некоторых иномарках, не пришлось.

Итак, первые 20 тыс. км «Шеви-Нивы» в исполнении Евро III позади. С некоторыми оговорками машина зарекомендовала себя неплохо. Расходы на эксплуатацию умеренные. А могли быть еще меньше, озаботься завод качеством комплектующих. Ведь 20 тыс. км для современной машины не пробег, а только обкатка. Главные экзамены, конечно, впереди.

Подведем итоги в деньгах. Если исходить только из затрат на топливо, материалы для техобслуживания и запчасти, то километр пробега нам обошелся всего в 3 руб. 27 коп. Но первоначальная цена автомобиля 418 тыс. руб., а сегодня на рынке за его аналоги (по комплектации, пробегу, состоянию) обычно просят на 68–70 тыс. меньше. Конечно, падение цены в первый год всегда немалое. Из этого и будем исходить при оценке амортизации. С ее учетом 1 км стоил нам 6 руб. 77 коп. Как видите, не так уж дорого. Сравните эти расходы, например, с «китайскими» (ЗР, 2008, № 12, с. 134): цена 1 км пробега «Грейт Уолл», который покупали за 462 тыс. руб., почти 13 рублей, то есть в два раза больше, чем у «Нивы». Делайте выводы. Конечно, мы надеемся, что постепенно, как часто бывает, цена километра станет падать. Но опыт опытом, а жизнь, увы, может внести коррективы. Какие – увидим. И вам доложим!

130048.gif

CHEVROLET NIVA 1,7 GLC
Изготовитель - «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
Год выпуска - 2008
В эксплуатации «За рулем» с марта 2008
Пробег на момент отчета, 20 тыс. км
Цена одного километра пробега, руб. 7,09

http://www.zr.ru/articles/58852

[ermak]

АВТОВАЗ в апреле начнет испытания Renault MСV
13.04.09

117414.jpg

АВТОВАЗ в апреле планирует начать оценочные испытания автомобилей Renault R90 и F90 с целью подтверждения их соответствия законодательным требованиям эксплуатации в Россию.
В апреле начнутся дорожные испытания, которые будут продолжаться до пробега 180 тысяч км.

Как сообщает агентство «Автостат», для проведения испытаний в прошлом году Техцентром Renault было предоставлено два серийно выпускаемых автомобиля из этой серии, в том числе семиместный автомобиль с турбодизелем.

После этого на заводе Dacia в Румынии, где в настоящее время производится европейская версия автомобилей R90 и F90, закуплено еще десять автомобилей этого семейства: восемь пятиместных автомобилей с кузовом «универсал», один фургон и один пикап.

В прошлом году прошли лабораторные испытания два универсала R90 (пяти- и семиместный), и по предварительным оценкам, например, по токсичности и холодным запускам получены положительные результаты.

Как отмечается в корпоративном издании АВТОВАЗа, эти автомобили имеют большое конструктивное сходство с выпускаемыми на АВТОВАЗе автомобилями, в частности

http://www.zr.ru/news/163043

[Drums]

Это вообще что за чудо? Минивэн? Кроссовер?

[ermak]

"Бегемот" Дмитрия Медведева переплюнул авто Джеймса Бонда



Переживающий кризисный период российский автопром во время встречи лидеров "Большой двадцатки" продемонстрировал миру, на что способен далеко не в самые лучшие времена своего существования, доставив президента страны на саммит в автомобиле отечественного производства, которому нипочем даже ядерный взрыв.
Машина, совместно разработанная российскими автопроизводителями ЗИЛ, АВТОВАЗ и КАМАЗ, весит 16 тонн. Об этом на условиях анонимности сообщил кремлевский чиновник, знакомый с проектом.
"Мы построили самый безопасный лимузин в мире, - заявил он. - Американская машина - хороша, если у вас возникли небольшие неприятности, но наша готова к войне".
По словам анонимного кремлевского чиновника, ТС Дмитрия Медведева превосходит по своим характеристикам бронированный лимузин Барака Обамы стоимостью $300 тыс.
Автомобиль затмил собой "Чудовище" (The Beast), как прозвали лимузин Обамы. Американские чиновники хвалились, что это самый безопасный автомобиль в мире. "Оснащенный камерами ночного видения, пушкой со слезоточивым газом и кислородными баками, этот автомобиль с обшивкой из специальной стали - вершина в развитии бронированного транспорта", - писала на этой неделе британская газета Guardian.
Однако, у лимузина Медвеева больше брони, больше систем вооружения и больше занавесок на заднем стекле, чем у "Чудовища", сообщает "The Moscow Times". Об этом, также на условиях анонимности, сообщили источники, близкие к проекту.
По словам источников, толщина титановой крыши российского автомобиля составляет 12 сантиметров, так что по ней может проехать танк Т-72 , не причинив существенного урона. Его окна сделаны из стекла, которое может выдержать прямой выстрел из гранатомета, а колеса автоматически превращаются в гусеницы, когда машина выезжает на пересеченную местность.
Инсайдеры называют машину "Бегемотом" - так звали двухметрового кота из романа Михаила Булгакова "Мастер и Маргарита".
Лимузин, который был доставлен в Лондон на борту транспортного самолета "Антонов", оснащен всем, что может потребоваться президенту в машине, включая душ, стол с шестью телефонами и занавески на заднем стекле - дань советской традиции.
Руководство завода, на котором был собран лимузин Медведева, абсолютно уверено в безопасности автомобиля: в машину посадили конструкторов и открыли по ней огонь из гранатометов. Эта традиция берет свое начало еще в сталинскую эпоху.
Кремлевский чиновник отметил, что пассажиры автомобиля могут пережить небольшой ядерный взрыв, но только если ветер будет дуть в определенном направлении.

http://news.infocar.com.ua/begemot_dmit ... 28921.html

[ermak]

Lada Kalina превратилась в тетрис

Холдинг «Лада-Сервис» запустил online-игру, воспевающую объемный багажник Lada Kalina. Игра придется по вкусу не только любителям Kalina, но и ценителям тетриса.

Последовав примеру зарубежных автопроизводителей, холдинг «Лада-Сервис» решил прорекламировать Lada Kalina при помощи высоких технологий. На корпоративном сайте холдинга появилась online-игра, посвященная нашумевшей «ВАЗ-овской» модели. Игра получила говорящее название «Загрузи Калину» и была создана при поддержке флэш-студии «Антимульт». Ее основная цель состоит в том, чтобы продемонстрировать достоинства вместительного багажника Kalina.

Возможно, разработчики игры решили поносталгировать по не столь далеким временам, когда тетрис был популярной игрой, а может быть, и просто слегка отстали от времени. Как бы там ни было, игра является не традиционным гоночным симулятором, а старым-добрым тетрисом. Полем для игры служит багажник Lada Kalina, в который под легкий саундтрек падают фигуры различной формы.

Управление игрой осуществляется при помощи стрелочек и пробела. Игра имеет три тематических уровня сложности. Игрок может «поехать» на море, на пикник или в горы. При этом в багажник будут падать предметы, соответствующие тематике уровня. Так, если в «морском» уровне придется складывать шезлонги да фотоаппараты, то на пикник, без шашлыка и пива не «уедешь».

Загрузи Калину

http://news.infocar.com.ua/lada_kalina_ ... 28796.html

[ermak]

«Копейке» - 39 лет! Как собирали первые ВАЗы

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 16.04.2009

19 апреля 2009 года исполняется 39 лет с того момента, как с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101. Эти машины были окрашены в цвета флага РСФСР - синий и красный.
Первая модель АВТОВАЗа была создана на платформе Fiat 124 – лучшего автомобиля 1966 года в Европе. Перед тем, как начать в Тольятти выпуск лицензионной модели, итальянские и российские конструкторы совместно провели серьезную работу по адаптации иномарки к нашим суровым условиям эксплуатации. Усилили кузов, который в итальянском исполнении на неровных дорогах быстро терял свою прочность. Задние дисковые тормоза, которые выдерживали только 2-3 тысячи км, заменили на более надежные барабанные. Полностью переработали заднюю подвеску. Салон получил возможность трансформации в спальный вариант.

19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые ВАЗ-2101. Фото ne.avtotaz.ru.

Донорский Fiat 124 оснащался нижнеклапанным двигателем, конструкция которого исключала возможность дальнейшей модернизации. По настоянию советской стороны этот мотор был заменен более перспективным верхнеклапанным. Для коробки передач ВАЗ-2101 на Fiat были подобраны самые прочные шестерни.

Опытная партия

О том, как собирали первую партию, нам рассказал ветеран АВТОВАЗа Владимир Исаков:

- Вся страна, без преувеличения, ждала первых автомобилей, изготовленных здесь, в Тольятти. Начали их собирать 18 апреля, а завершали уже утром 19 апреля 1970-го года. Кузов сваривали из заготовок, полученных из Италии. Красили, собирали, делали все остальные последующие операции уже здесь на заводе. Комплектующие были привезены из-за рубежа. Это была, по сути, масштабная проверка технологической готовности.

Автомобили, изготовленные 19 апреля были использованы для различного вида испытаний, они не пошли в продажу. С 1 августа 1970 года конвейер начал сборку товарных автомобилей. 18 августа первый автомобиль был продан.

Кстати, вопреки почти всеобщему заблуждению, первые «ноль первые» не шли с «чисто итальянскими» движками. Этот миф родился даже не столько на заводе, сколько на автобарахолках – спекулянты пытались «столкнуть» самые старенькие «Жигули» как первые «итальянские фиаты с русской эмблемой». В реальности комплекты из Турина даже для первых машин собирались в Италии с участием советских специалистов, которые с осени 1969 года знакомились там с опытом фиатовцев.

- Мы узнали, что Fiat получил заказ на детали для последующего использования здесь в Тольятти, - продолжает Владимир Константинович, бывший в составе той группы советских специалистов. - Мы попросили администрацию цехов, где мы проходили стажировку, поручить изготовление этих деталей нам, советским стажерам. Фиатовцы нам разрешили. И многие детали были изготовлены нашими руками, только не в Советском Союзе, а там - в Италии (слушать полную аудиозапись рассказа).

Символ эпохи

Автомобили ВАЗ-2101 стали настоящей революцией, переворотом в умах автомобилистов. Они буквально перепахали представление российских водителей о легковых машинах. «Копейка» отличалась почти спортивной итальянской динамикой, легкостью в управлении, экономичностью. Она была комфортной. Красивой, в конце концов. И стала одним из символов эпохи: образ «Жигулей» с противотуманными фарами, самошитыми чехлами сидений, ромбиковым футбольным мячом на панели за задним сиденьем и гамаком в багажнике стал вожделенной мечтой совграждан.

ВАЗ-2101 и его модификации, «ноль одиннадцатая», «ноль тринадцатая» и универсал «двойка» выпускались до конца 80-х годов. Всего с конвейера сошло 4 млн 800 «копеек». Тысячи из них до сих пор находятся в прекрасном техническом состоянии и бегают по дорогам России и других государств. Модель все чаще становится объектом реставрации и весьма дорогостоящего качественного тюнинга. Даже в Голливуде она неоднократно «засветилась».

Один из вариантов качественного тюнинга «копейки». Фото prology.ru.

Анжелина Джоли «поливала» врагов свинцом, гоняя на такой в боевике «Особо опасен». Фото loveradio.ru.

МНЕНИЕ АВТОРА

Всегда ноль первая!

В представлениях большинства наших нынешних автомобилистов ВАЗ-2101 всегда останется ноль первой. Мой, например, самый первый водительский опыт был получен на отцовской «копейке». И лучшие воспоминания о детстве, пожалуй, пусть косвенно, но связаны с той машиной. Серый цвет, оплетку на руле, плексигласовый набалдажник на рукоятке КПП, даже запах ее до сих пор помню, хотя не видел ту машину больше 20-ти лет. И не я такой один, нас миллионы. Потому что это был реальный прорыв, и отличный автомобиль для своего времени. Пожалуй, одна из самых ярких страниц в истории СССР. Можно по-разному оценивать современный АВТОВАЗ как бизнес, можно в запой хвалить или вовсю хулить его современную продукцию, но «копейку» не трогайте!

http://kp-avto.ru/article/5554/

[Drums]

Можно по-разному оценивать современный АВТОВАЗ как бизнес, можно в запой хвалить или вовсю хулить его современную продукцию, но «копейку» не трогайте!

А че ее трогать, если это был не советский, а итальянский автомобиль? Никто ее и не трогает... А вот Шнива - это другое дело - это уже иное произведение, разъеденное злокачественными метастазами советского запоя, слегка припудренное модным западным шильдиком...

[ermak]

ГИБДД готовит автолюбителям новые сюрпризы
16.04, 22:57 «Вести.Ru»

В этом году москвичи обменяют 600 тысяч водительских удостоверений. Глава УГИБДД по Москве Сергей Казанцев заверил, что все смогут сделать это оперативно. Для этого открыты дополнительные пункты в МОТОТРЭР окружных ГУВД, ввели дополнительные часы работы и увеличили число сотрудников. Крупные транспортные организации могут даже присылать коллективные заявки, и тогда права им обменяют прямо по месту работы.

Система видеофиксации работает уже больше полугода, и самое время подвести итоги. Так ли оправданы расходы на нее? Пока камеры стоят только на Сущевском валу при съезде с Рижской эстакады и на пересечении Садовой-Самотечной и Каретного ряда. С начала их работы нарушители получили по почте больше 4,5 тысяч постановлений. В основном, за превышение скорости.

Инспекторы замечают: наличие камеры заставляет водителей бросать «газ». В результате получается, что ДТП меньше, пробок тоже, и общая скорость потока хоть не намного, но растет. «Поэтому в ближайшее время в разных точках города появятся дополнительные камеры, — продолжает начальник УГИБДД по Москве Сергей Казанцев. — Существующие потоки в Москве находятся в настоящее время в процессе модернизации. На МКАДе будут работать 16 точек видеонаблюдения. Выходим на Звенигородский проспект, Ленинградский проспект и другие магистрали, где будут оборудованы системы видеофиксации».

Техосмотр для многих водителей тоже сейчас — тема актуальная. Перед дачным сезоном автомобилисты спешат все проверить, но вот беда — график на работе не дает приехать на пункт ТО. В ГИБДД пошли навстречу, и в каждом округе до 31 мая открыто по круглосуточной точке техосмотра. Но мало проверить масло и заменить износившиеся детали, нужно еще и защитить свою машину от кражи.

По-прежнему самые привлекательные для угонщиков модели — это ВАЗ, Toyota, Mitsubishi, Honda и Mazda. Но в последнее время преступники не брезгуют даже строительной техникой. Только с начала года угнали больше сотни высотных кранов и грузовиков, а вот нашли только 14.

Но, по мнению начальника, 7-го отдела Угрозыска по Москве Ивана Горбунова, всего несколько нехитрых приемов, и ваша машина будет под более надежной защитой. «Желательно застраховать эти машины, — советует он. – Второе — поставить как можно больше сигнализаций, блокировок с тем, чтобы усложнить жизнь тем лицам, которые совершают угон автомашины. Третье — желательно не оставлять машины на открытых территориях. Лучше, чтобы они стояли в гаражах или на охраняемых автостоянках. Когда отдаете машину в автосервис — отключайте сигнализацию, чтобы её не могли отсканировать, а брелок забирайте с собой».

Еще одна головная боль для ГИБДД в этом году — нужно поменять больше полумиллиона водительских удостоверений. В инспекции обещают, что водители не почувствуют никаких неудобств. Зато заместитель начальника ГИБДД Прядко уже поделился планами, какие новые права появятся уже в ближайшее время. Ведь не позднее 28 марта 2011 года в России начнут выпускать водительские удостоверения нового образца.

«Их главное отличие от нынешних — увеличенный список категорий, ведь между “Запорожцем” и Porsche Cayenne — разница огромная, а по правам получается никакой — это категория “В”, — поясняет чиновник. — В новых удостоверениях эту оплошность исправят. Среди имеющихся категорий – “А”, “В”, “С”, будут еще подкатегории – “А1”, “А2” и так далее. Это будут пластиковые удостоверения. На обороте документа будут указаны те подкатегории, которые используются во всех странах, подписавших Венскую конвенцию. Например, вы учитесь. Учитесь, предположительно, на том виде машины, который хотите приобрести, и именно эта категория вам будет открыта».

Новшество коснется только тех, кто будет получать права впервые. Если начинающий водитель учился в автошколе на обычной «девятке», а через несколько лет захотел купить джип, то придется еще раз пройти обучение, чтобы открыть нужную категорию.

http://news.mail.ru/society/2519427/

[Sergey_M]

Если начинающий водитель учился в автошколе на обычной «девятке», а через несколько лет захотел купить джип, то придется еще раз пройти обучение, чтобы открыть нужную категорию.

О_о, они там чо совсем наглость потеряли

[Вопрос]

они там чо совсем наглость потеряли

так это наверное европейская практика.

[ermak]

Renault довольны «АвтоВАЗом»

Renault Group считает покупку акций «АвтоВАЗа» выгодным вложением средств. Купив блокирующий пакет акций предприятия, французская компания ждёт подъёма российского авторынка, чтобы воспользоваться своим выгодным положением.

По данным, приведённым главой направления "Евразия" в правлении Renault Group, на 1000 жителей Европы приходится 600 машин, в то время как в России на 1000 человек приходится всего лишь 150 автомашин. Это открывает перед автопроизводителями широкие возможности.

Партнёрство с «АвтоВАЗом» даёт возможность Renault стать в России местным производителем, что поможет прочнее войти в российский рынок. Кристиан Эстев - глава направления "Евразия" в правлении Renault Group считает, что Renault вовремя вложился в российский автопром.

Источник: ИА LADAONLINE