Будет больше...
Русское бедное
Что осталось от программы повышения безопасности на дорогахВ начале октября премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил федеральную целевую программу, направленную на повышение безопасности на российских дорогах и рассчитанную на срок до 2020 года. Ее окончательный бюджет оказался
в три раза меньше суммы, заложенной в первоначальном проекте.
...Еще в сентябре на заседании правительства директор Института экономики транспорта и транспортной политики «Высшей школы экономики» Михаил Блинкин так охарактеризовал итоговый вариант программы, предложенный для оценки экспертам: «Похоже, что ущерба от отсутствия этой программы существенно больше, чем некоторые позитивные эффекты, которые могут быть связаны с ее дальнейшей доработкой».
На госпрограмму в итоге будет выделено 32,4 миллиарда рублей (17,2 миллиарда из федерального бюджета, 14,2 миллиарда из бюджетов субъектов РФ и миллиард из внебюджетных источников). Сама по себе эта сумма весьма значительна (почти миллиард долларов), но по сравнению с первоначальными планами
она «похудела» в три раза. Проекты, представленные осенью 2012 года, а затем весной 2013 были рассчитаны на 99 миллиардов рублей. Более того,
на новую ФЦП выделили даже меньше средств, чем на программу-предшественницу, которая действовала с 2006 по 2012 год и обошлась бюджету в 47,7 миллиарда рублей (российская валюта с тех пор, кстати, еще и потеряла в цене).Если раньше на первом месте стояло предотвращение ДТП и развитие системы оказания помощи пострадавшим, то теперь приоритет сместился в сторону
пропаганды «с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения».Самые большие сокращения коснулись раздела капитальных вложений в обеспечение помощи пострадавшим при ДТП: от первоначального объема финансирования
осталось шесть (!) процентовНа второе место по значимости можно поставить изменения в разделе, отвечающем за безопасность детей на дорогах, — от первоначального финансирования там
сохранилось только 29 процентовНаконец, если говорить об абсолютных цифрах, то больше всего пострадал раздел по повышению безопасности на дорогах общего пользования и организации движения: вместо 40 миллиардов рублей на него потратят всего 13. Из программы полностью исключили строительство барьерных ограждений (планировалось 1600 километров, в том числе между встречными потоками автомобилей).
Работы в местах, где часто происходят аварии, решили почему-то оценить количественно, а не по километражу проблемных участков: 144 штуки вместо 620 километров (расходы таким образом сократили вчетверо).
«Все равно хорошее осталось — те мероприятия, которые связаны с пешеходными переходами и с безопасностью детей», — отмечает Владимир Швецов.
Стоит отметить, что под сокращение попали даже так полюбившиеся российским полицейским комплексы видеофиксации нарушений. Первоначально планировалось за семь лет установить 14 тысяч новых видеокамер — для сравнения, за предыдущие шесть лет закупили только 6203 комплекса. Теперь же до 2020 года на российских дорогах появятся лишь 3936 новых камер по прежней цене — миллион рублей за штуку.
http://lenta.ru/articles/2013/10/09/fcp/" onclick="window.open(this.href);return false;
Люди не хотят жить вечно. Люди просто не хотят умирать (Станислав Лем)
Мне в тему вникать -долго и муторно, а ты уж точно про все это знаешь.
и главное -ритм и километраж у меня будет этой зимой - очень "стариковский" 
