Наша ТехноРаша

[ermak]

Валерий Шанцев попросил 45 миллиардов рублей для "Группы ГАЗ"

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев попросил правительство РФ финансово поддержать "Группу ГАЗ", выделив компании 45 миллиардов рублей. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заместителя губернатора Владимира Иванова. По его словам, в данный момент ведутся переговоры о выделении беззалоговых кредитов на пополнение оборотных средств "ГАЗа".
Непосредственно заводу "ГАЗ" требуется около 15 миллиардов рублей, еще 30 миллиардов рублей пойдут на другие нужды компании. Примерно треть из общей суммы планируется получить во Внешэкономбанке (ВЭБ). Напомним, что ранее ВЭБ уже выделил "АвтоВАЗу" кредит в размере одного миллиарда рублей на поддержку дилеров, торгующих автомобилями Lada.

Помимо поддержки существующего производства, в данный момент ведутся переговоры о госфинансировании проекта "Группы ГАЗ" по строительству завода дизельных двигателей в Ярославле. Заинтересованный в этом заводе губернатор Ярославской области Сергей Бахруков уже встречался с премьер-министром Владимиром Путиным. По словам руководителя области, предложение уже поддержано и даны соответствующие поручения.

http://auto.lenta.ru/

[ermak]

Карельские гаишники увеличили размер взятки в связи с кризисом

МВД Карелии задержало двух сотрудников ГИБДД за вымогательство у водителя взятки в размере 20 тысяч рублей. Первоначально гаишники требовали у автовладельца 10 тысяч рублей, однако затем, из-за "экономического кризиса", увеличили сумму в два раза. Об этом сообщает пресс-служба регионального подразделения МВД.
Владелец ВАЗ-2108 был остановлен двумя сотрудниками ДПС за езду без водительского удостоверения. Вместо наказания - 15-и суток административного ареста - инспекторы сначала предложили водителю отделаться взяткой в размере 10 тысяч рублей. Автовладелец согласился.

Как сообщили в региональном МВД, у водителя не оказалось с собой нужной суммы, и инспекторы согласились на оплату в кредит. "Таким образом, расчет растянулся довольно надолго. А тут инфляция, нагнетание атмосферы по поводу кризиса. Нарушители закона провели "индексацию": увеличили стоимость своей доброты в два раза, до 20 тысяч рублей", - говорится на сайте МВД. Тогда водитель обратился в отдел собственной безопасности (ОСБ) МВД республики, ведь срок лишения прав уже истек, а сотрудники ДПС продолжали угрожать ему и вымогать деньги под угрозой отобрать водительское удостоверение снова.

В результате спецоперации, проходившей в минувшую субботу, инспекторы были задержаны. Водитель договорился с ними о передаче необходимой суммы на людной автостоянке, куда заранее прибыли сотрудники ОСБ, где вымогателя взяли с поличным. Второй сотрудник ДПС был задержан у себя дома. Материалы переданы в Петрозаводский следственный отдел Следственного комитета при прокуратуре РФ. Возбуждено уголовное дело, ведется следствие

http://auto.lenta.ru/

[ermak]

Матвиенко предложила навсегда лишать пьяных водителей прав


Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко предложила пожизненно лишать прав водителей, садящихся за руль в пьяном виде. "Пьяный за рулем - это вообще беспредел, - цитирует ее слова Regnum. - Надо лишать прав таких людей до конца, пожизненно. Они относятся к категории преступников. Руки таким людям не подают в приличном обществе. Надо изолировать их от общества в виде вождения автомобиля".
По существующему законодательству за вождение в пьяном виде водителя лишают прав на срок от полутора до двух лет. Если же гражданин уже был ранее лишен удостоверения, но продолжает водить автомобиль, то его могут подвергнуть административному аресту на 15 суток. Кроме того, Госдумой рассматривается проект поправок в 264-ую статью УК РФ, предусматривающий более жесткое наказание для пьяного водителя, чем для трезвого, в том случае, если по его вине произошла авария с пострадавшими.

"Меры к таким водителям должны быть самые жесткие", - заявила Валентина Матвиенко. - Действуйте по максимуму - с возбуждением уголовных дел, штрафами. Выкорчевывайте это на корню

http://auto.lenta.ru/

[deus]

Матвиенко предложила навсегда лишать пьяных водителей прав

+1 поддерживаю

[ermak]

Цены на автомобили LADA пошли вниз

По итогам прошлой недели тольяттинская "Автосправка" отмечает снижение цен на автомобили LADA. Cпад покупательского спроса отразился на розничных ценах в автосалонах города. Дешевели автомобили в семействе LADA Priora — в среднем на 2 тыс. руб., особенно «люксовые» машины с климат-системами. В семействе LADA Kalina цены падали только на автомобили с кузовом "седан" (- 1 тыс. руб.). «Семерка» LADA 21074 теряла в цене до 2 тыс. руб.
Снизился спрос на семейство LADA Samara, державшийся более 1,5 месяцев. К концу прошлой недели автосалоны снижали цены на модели этого семейства в среднем на 3 тыс. рублей.
Пятидверные LADA 4×4 (Niva) подешевели за прошлую неделю на 2 тыс. рублей, а трехдверные — на 1 тыс. руб.

/ИА LADAONLINE/

[ermak]

Борский стекольный завод остановит производство с 20 декабря

Борский стекольный завод – основной производитель автостекла в России планирует остановить производство с 20 декабря. Об этом заявил замминистра промышленности Нижегородской области Игорь Сазонов. Общая задолженность автосборочных предприятий за уже поставленную им заводом продукцию составляет 528 млн рублей. Из них 303 млн рублей – просроченная дебиторская. Среди просрочивших платежи — «АВТОВАЗ» (252 млн руб.) и Горьковский автозавод (86 млн руб.), сказал Сазонов.
ОАО «Эй Джи Си Борский стекольный завод» - лидер стекольной промышленности России, с 1997 года входит в состав международного концерна со столетней историей – AGC (Asahi Glass Company, Ltd.). Концерн действует более чем в 20 странах мира, имеет 350 дочерних компаний и насчитывает 54250 сотрудников. 70% автостекла для конвейеров России произведено компанией AGC.

/ИА LADAONLINE/

[ermak]

Исторический факт ..

Первый автомобиль России


Многие наши современники пребывают в полной уверенности, что дореволюционная Россия была «отсталой аграрной страной». А между тем эта «отсталая» страна в конце XIX в. входила в десятку ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог, добыче алюминия, производству некоторых видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также по количеству имевшихся автомобилей, хотя следует признать, что основная их масса была не собственного производства.

Среди историков российского автомобильного транспорта считается установленным тот факт, что первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в Российской империи была машина французской марки «Панар-Левассор», привезенная в 1891 г. редактором «Одесского листка» Василием Навроцким. Согласно исследованиям специалистов Конюшенного музея (музея автомобильного транспорта в Санкт-Петербурге), первый автомобиль появился в столице Российской империи 9 августа 1895 г., причем в конце того же года в столицу было ввезено еще несколько автомашин. Исследования Музея истории Москвы показывают, что в первопрестольной автомобиль появился только в 1899 г.

Но еще раньше произошло самое знаменательное событие в истории автомобилизации России — в 1896 г. в Петербурге был построен первый российский автомобиль. Вот что было написано в заметке «Производство экипажей с бензиновыми двигателями в России», опубликованной в «Журнале новейших открытий и изобретений» за 1896 г.:

«Производство экипажей с механическими двигателями, принявшее во Франции, Германии, Англии и других государствах довольно обширные размеры, не имело до сих пор предпринимателей в России, если не считать немногих и малоудачных попыток строить велосипеды с бензиновыми двигателями по образцу немецких. Теперь же за это дело взялась известная фирма в Петербурге «Фрезе и К°», оканчивающая постройку двухместного экипажа с бензиновым двигателем, предназначенного для отправки на Нижегородскую выставку. Фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева. Этот интересный экипаж, вполне русского производства, мы имели удовольствие осматривать в несколько неоконченном виде. Откладывая подробное его описание до того времени, когда он будет совершенно окончен и испытан, сообщим здесь только некоторые особенности.

Сам экипаж по внешнему виду ничем не отличается от подобных иностранных конструкций, тем не менее в нем сделаны некоторые существенные усовершенствования, именно — приделан складной комканый верх, как в крытых пролетках, весьма не лишний для нашего капризного климата; передаточные ремни заменены резиновыми, что отразится меньшим скольжением на шкивах, по необходимости небольших, при сравнительно коротком расстоянии между осями; сделано крупное усовершенствование в конструкции передней оси. Благодаря усовершенствованной конструкции эта ось получает большую прочность, а кузов ложится на ось крепкими упругими рессорами, дополняющими эластичность хода экипажа. Само собой понятно, что экипаж отличается прочной изящной отделкой и имеет резиновые шины.

Горизонтальный бензиновый двигатель развивает две силы, что оказывается достаточным для хода экипажа со скоростью 20 верст в час по ровной мостовой. Наличного запаса бензина хватает на 10 часов.

Что касается самого щекотливого вопроса — его стоимости, то это еще по новизне дела точно определить нельзя. Тем не менее, фирма «Фрезе и К°» надеется, что стоимость его будет не свыше 1300 рублей серебром, чтобы возможно было конкурировать с иностранным производством.




Первый российский автомобиль Яковлева и Фрезе в Нижнем Новгороде.



Пожарный автомобиль «Фрезе». 1904 г.



Приветствуя новое производство в России, столь желательное при современном положении условий передвижения, пожелаем ему успешного развития и усовершенствования, на что, как кажется, имеются основательные данные, так как за дело принялись фирмы, известные своими фабриками во всей России».

Несмотря на всю важность события, не сохранились ни сам автомобиль, ни подробная информация о нем, поэтому сегодня мы можем увидеть лишь его копию, тщательно воссозданную в реставрационном центре по уцелевшим фотографиям к 100-летию российского автомобиля. Намного больше информации сохранилось о людях, построивших первый автомобиль в России.

Евгений Яковлев родился в 1857 г. в небогатой дворянской семье. После службы на флоте, дослужившись до звания лейтенанта, в 1883 г. он вышел в отставку и женился, взяв за женой хорошее приданое. Именно на эти деньги в Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице был основан «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева».

Предприятие было одним из первых отечественных заводов, строивших двигатели внутреннего сгорания. Все свои моторы Яковлев сконструировал сам. К началу 90-х гг. XIX в. его завод уже имел солидную репутацию, а сам владелец обладал несколькими привилегиями (патентами) на свою продукцию. В 1893 г. в Чикаго состоялась Всемирная промышленная выставка, посвященная 400-летию открытия Америки, на которую съехались производители со всего мира. Вероятнее всего, именно в Чикаго Яковлев и познакомился со своим будущим компаньоном Фрезе.

Петр Фрезе родился в 1844 г. в Петербурге и после окончания Горного института связал свою судьбу с экипажестроением, поступив на работу на фабрику Неллиса. Фрезе быстро сделал карьеру: вскоре стал управителем фабрики, а затем и совладельцем. Стареющий Карл Неллис, владелец фирмы, наблюдая деловые качества молодого компаньона, постепенно передавал бразды правления в его руки. В конце XIX в. фирма уже называлась «Фрезе и Неллис», а впоследствии — «Фрезе и KV Авторитет фирмы был настолько велик, что в 1893 г. ей предложили представлять Россию на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго. Экипажи Фрезе и двигатели внутреннего сгорания Яковлева были отмечены бронзовыми медалями и почетными дипломами выставки. Там же российские машиностроители обратили внимание на опытный «Бенц-Вело», который, по всей видимости, и повлиял на их решение создать свой автомобиль. Первый показ результата этого сотрудничества и состоялся на Нижегородской выставке в 1896 г.

В 1898 г., после безвременной смерти Евгения Яковлева, Фрезе заключил договор с французской фирмой «Де Дион-Бутон», позволявший начать самостоятельное производство моторов. Лебединой песней Петра Александровича стала Петербургская международная промышленная автомобильная выставка 1910 г., на которой его фирма была награждена большой золотой медалью. После выставки Фрезе отошел от автомобильных дел и в апреле 1918 г. в возрасте семидесяти четырех лет скончался в Петрограде.

http://www.bibliotekar.ru/

[ermak]

ГАЗ предлагает Volga Siber по новогодней цене

«Группа ГАЗ» объявляет о снижении цен на автомобиль Volga Siber. Но не на постоянной основе, а в качестве новогодней акции. Так, 85 официальных дилеров ГАЗа на территории России будут продавать автомобиль по специальной новогодней цене до 31 декабря 2008 года.
Volga Siber (тест-драйв автомобиля читайте на нашем сайте) в комплектации Comfort предлагается покупателям по специальной цене – 487 400 рублей. Автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, гидроусилителем руля, задними противотуманными фарами, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом.

Volga Siber в более дорогой комплектации Lux сейчас продается по цене 557 300 тысяч рублей. Эта версия комплектуется кожаной обивкой сидений, рулевого колеса и рукояти переключателя передач, электроподогревом передних сидений и регулировкой водительского сиденья в 10 положениях, омывателем фар, передними противотуманными фарами, легкосплавными дисками колес.

Volga Siber оснащен 4-цилиндровым 2,4-литровым двигателем Chrysler («Евро-4») мощностью 143 л.с. и автоматической коробкой передач. Автомобиль укомплектован кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, аудиосистемой с шестью колонками и усилителем.

По информации 5 Колесо

Авто класса Тайота-Камри навароченный в два раза дешевле и новый ... Хорошее предложение..

[ermak]

"Булава" попала
Впервые с начала испытаний осуществлен полностью успешный пуск новой ракеты



1 декабря на заседании президиума правительства вице-премьер России Сергей Иванов, наконец, рассказал о дальнейшей судьбе межконтинентальной баллистической ракеты "Булава", которая за последние годы стала чуть ли не именем нарицательным. Ракету примут на вооружение в 2009 году, вместе с первой подводной лодкой проекта 955/955A "Борей", для которой она в первую очередь и предназначена. В том же году завершатся испытания "Булавы", и начнется серийное производство, подготовка к которому, судя по всему, уже идет. Основанием для этого решения стали очередные испытания, которые, как оказалось, впервые прошли полностью успешно.

"Булаву" по большому счету испытывают уже около 5 лет. Причем практически каждое испытание, широко освещавшееся в СМИ, сопровождалось противоречивой информацией, многочисленными спорами и опровержениями. Даже после очередного пуска, состоявшегося 28 ноября 2008 года, разные источники сообщили неоднозначные данные. Одни называли этот пуск седьмым, другие - восьмым, а иные - девятым. Но если обстоятельно разобраться, последняя цифра все же наиболее близка к истине.

Официально пуски делили на "удачные" и "неудачные". Но и здесь, при всей очевидности критерия, не все так просто. Ведь иногда, даже если в целом все проходило удачно, небольшие "погрешности" портили общую картину. Хотя в таком случае испытания, как правило, относили к первой категории - скорее всего, за неимением лучшего. Отсюда и еще один повод для нестыковок: сказать точно, сколько же на самом деле было "удачных" и "неудачных" пусков, сейчас уже сложно.

Усугубляется положение еще и тем, что точную информацию о результатах испытаний официальные источники раскрывали в основном довольно скупо, а нередко и вовсе предпочитали скромно промолчать, попросту игнорируя агрессивные нападки СМИ. Хотя если ввести еще одну категорию - "частично удачный", то получится, что полностью успешный пуск был всего один из девяти. Именно тот, после которого "Булаву" наконец-то решили поставить на поток.

Тут можно вспомнить, что у "Булавы" была предшественница - ракета "Барк", которую руководство страны изначально планировало поставить на вооружение ВМФ России. Однако на "Барке" был поставлен крест уже после третьего неудачного испытания. Причем, как теперь утверждают, весьма преждевременно. Это произошло осенью 1997 года, во время проводившегося на ракетном полигоне ВМФ в Неноксе испытательного пуска, в ходе которого ракета "Барк" взорвалась. Именно после этого Борис Ельцин лично распорядился приостановить работы по данной программе в Государственном ракетном центре имени академика Макеева. Причем, как говорят, не последнюю роль в этом сыграл тогдашний министр обороны Игорь Сергеев, имевший давние и тесные связи с руководством Московского института теплотехники. Этот фактор в итоге во многом и предопределил выбор разработчика "Булавы".

Руководство МИТ пообещало создать новую баллистическую ракету для подлодок в кратчайшие сроки, унифицировав ее с сухопутной "Тополь-М". Таким образом, армия получила бы ракету двойного назначения, одинаково подходящую как для флота, так и для РВСН. Количество испытаний планировали сократить с 15 до 10, но, как оказалось, также преждевременно.

Началось все с так называемых "бросковых" пусков, которых, согласно официальным данным, было два. При этом ракета сначала выстреливалась на высоту нескольких метров, после чего включались ее маршевые двигатели. В первом случае выстрел был произведен в надводном положении, во втором - в подводном. Видимо, результаты испытаний удовлетворили командование, и уже тогда разработчики обещали поставить ракету на вооружение в 2006-2007 годах. Но и этим планам не суждено было сбыться.

Первое реальное испытание "Булавы" было проведено 27 сентября 2005 года. Согласно официальной информации, за 14 минут ракета преодолела более 5,5 тысячи километров, после чего боевые блоки успешно поразили цели на полигоне Кура на Камчатке. Информацию о том, что "первый блин не вышел комом", Сергей Иванов (тогда еще министр обороны РФ) огласил 28 сентября 2005 года на торжественном вечере, посвященном 60-летию создания отечественной атомной отрасли. Правда, как говорят, министру просто "не поспешили" доложить о недолете головной части "Булавы" до цели, решив не омрачать праздник. Что в этой истории правда, а что нет - остается только догадываться.

Второй пуск провели 21 декабря 2005 года. Его также без лишних подробностей объявили успешным. Но после этого "белая полоса" закончилась уже официально. 7 сентября 2006 года, во время третьего пуска, ракета, пролетев несколько минут после старта, отклонилась от курса и упала в море. Причину фиаско в военном ведомстве объяснили весьма пространно: из-за отклонения от курса на "Булаве" "видимо, сработала система самоликвидации". И поспешили реабилитироваться, но опять неудачно: 25 октября 2006 года ракета снова отклонилась от курса и самоликвидировалась в Белом море. Пятый пуск, осуществленный 24 декабря 2006 года, сорвался из-за отказа двигателя третьей ступени ракеты, в результате чего "Булава" самоликвидировалась уже через несколько минут полета.

После этого конструкторы убедились, что взять "крепость" штурмом не удастся, и занялись "работой над ошибками". И 28 июня 2007 года им наконец-то улыбнулась удача. Правда, только частично. Во время шестого пуска лишь одна из боеголовок не достигла цели. Но на этом везение снова закончилось. Седьмой пуск, состоявшийся 11 ноября 2007 года, опять провалился. Причем официальные представители Минобороны поначалу никак не прокомментировали случившееся, а в СМИ тогда появилась не совсем радостная информация, что для завершения испытаний может потребоваться еще 10-14 пусков.

18 сентября 2008 года "Дмитрий Донской" осуществил очередной пуск ракеты. Поначалу военные поспешили успокоить журналистов, что мероприятие прошло "в штатом режиме". Но позже на страницах газеты "Коммерсант" появилась более точная информация. Ракета действительно долетела "куда надо". Активный участок траектории она прошла без сбоев и попала в заданный район, головная часть отделилась штатно, но ступень разведения боевых блоков не смогла обеспечить их отделения. Оборонное ведомство это утверждение не прокомментировало. А один из экспертов объяснил тогда, что в боевых условиях боеголовки ракеты не сработали бы из-за особенностей устройства "Булавы".

И вот, наконец, 28 ноября 2008 года "черная полоса" в жизни "Булавы" снова была прервана. На этот раз по-настоящему. Атомная подводная лодка стратегического назначения "Дмитрий Донской", все эти годы упорно и, как говорят, не без риска для жизни членов экипажа, испытывавшая многострадальную ракету, произвела успешный пуск, поразив цели на камчатском полигоне. Лишь после этого у Минобороны появился не только повод для оптимизма, но и причина, чтобы раскрыть все карты. Неназванный источник в военном ведомстве России заявил в интервью РИА Новости, что "ВПЕРВЫЕ с начала пусков межконтинентальной баллистической ракеты "Булава" полностью выполнена вся программа испытаний - от старта и выхода ракеты из шахты до приземления головных частей в намеченном месте на полигоне Кура на Камчатке". Таким образом, из девяти пусков успешным на данный момент можно признать только один. Но и он, судя по всему, не последний.

В итоге, несмотря на все обещания, новая ракета обошлась оборонному бюджету России совсем не дешево. Журналисты "НВО" еще в 2006 году подсчитали затраты на разработку и испытания "Булавы". Так, выход атомной подводной лодки в море обходится в среднем в сумму около 100 тысяч долларов в сутки, работа систем слежения и телеметрии на территории от Архангельска до Камчатки - в 500 тысяч долларов, ракета - в 50 миллионов долларов, доставка и монтаж - еще около 100 тысяч. Получается, в общей сложности каждое испытание стоит не менее 51 миллиона долларов.

На тот момент было изготовлено не меньше 10 ракет плюс еще две, которые стартовали с "Дмитрия Донского". В общей сложности их стоимость составляла около полумиллиарда долларов. Если еще учесть пять лет работы института и нескольких конструкторских бюро, изготовление заводской оснастки, специальных стендов и проверочной аппаратуры, а также разработку и испытания отдельных узлов, то, по мнению издания, можно добавить еще такую же сумму.

Правда, как утверждают разработчики, примерно 20 процентов экономии удалось получить за счет использования деталей наземного стратегического ракетного комплекса "Тополь". Но в общей сложности, по данным на 2006 год, общие расходы на "Булаву" оценивались примерно в 800 миллионов долларов. На сегодняшний день только реальных пусков было проведено девять. Словом, общая стоимость ракеты явно далеко перевалила за миллиард. И это только оценочные подсчеты, а реальные расходы, о которых еще долго ничего не будет известно, могут оказаться и больше.

Что же касается двойного назначения ракеты, то про него в последнее время предпочитают молчать. Скорее всего, от этой идеи как разработчики, так и военные уже давно отказались. Но самый главный вопрос - поступит ли "Булава" на вооружение в 2009 году, как было обещано? Основания надеяться на это есть. Причем на сей раз их гораздо больше, чем в прежние годы, когда подобные планы фактически ничем не подкреплялись. И на данном этапе следующий час "X" для разработчиков "Булавы" наступит скоро - до конца 2008 года они обещают обнадежить общественность еще одним испытанием. От его успеха, судя по всему, будет зависеть многое.

Андрей Федоров

http://www.lenta.ru/

[ermak]

К следующей конференции молодых специалистов АВТОВАЗа подключится Renault

В минувшую пятницу итоговым завершила свою работу юбилейная Х конференция молодых специалистов ОАО «АВТОВАЗ». Сюрпризом для докладчиков стало и присутствие в зале представителя фирмы Renault - вице-президента по качеству менеджмента и международному обмену персоналом ОАО «АВТОВАЗ» Даниэля Лакабана. Как сообщает корпоративное издание «Волжский автостроитель», Мсье Лакабан с помощью переводчика внимательно выслушал выступления участников, которые произвели на него самое благоприятное впечатление: некоторые из призеров X НПК попали в его список высокопотенциальных кандидатов. Прозвучало и предложение о том, чтобы следующую конференцию молодых специалистов АВТОВАЗа сделать совместной с молодыми специалистами Renault. Возможно, в форме видеоконференции. Эту идею зал встретил бурными аплодисментами.


/ИА LADAONLINE/

[ermak]

В WTCC поедет LADA PRIORA с 2-литровым двигателем Opel

Как известно, недавно было подписано соглашение об участии команды АВТОВАЗа в WTCC. Но пока на руках у вазовцев есть лишь действующая до 2012 года омологация на LADA 21106. О том, как идет подготовки LADA PRIORA к мировому чемпионату WTCC, рассказал заместитель начальника УСА по техническому развитию Игорь Лукьянчиков: «Мы подготовили документы для внесения дополнения к уже имеющейся омологации на LADA 21106, - пояснил Игорь Викторович. - Спортивная PRIORA будет рассматриваться как эволюция «сто шестой». И на неё также будет устанавливаться 2-литровый опелевский двигатель. Заседание технического комитета FIA по омологации пройдёт 15 декабря».
Ожидается, что при удачном стечении обстоятельств, вся разрешительная документация будет получена к февралю.


/ИА LADAONLINE/

[deus]

Австралия признала превосходство F-35 над "Сухими"



Для поддержания на достаточном уровне боеспособности военно-воздушным силам Австралии необходимы около 100 истребителей пятого поколения F-35 Joint Strike Fighter, сообщает The Australian со ссылкой на командующего ВВС страны Марка Бинскина. При этом он отметил, что российские самолеты марки "Сухой", стоящие на вооружении соседних государств, Малайзии и Индонезии, вряд ли могут составить им конкуренцию.

Бинскин убежден, что F-35 в перспективе станет лучшим многоцелевым истребителем в мире, он обладает самой совершенной защитой и радиолокационным оборудованием. По его мнению, австралийскую авиацию сегодня можно считать "лучшими маленькими ВВС в мире" и F-35 для них - самый оптимальный выбор.

Ожидается, что в следующем году будут опубликован перспективный военный бюджет страны, в котором будет учтена покупка новейших самолетов для австралийской армии. Они обойдутся в сумму около 11 миллиардов долларов, что считается крупнейшей военной сделкой за всю историю оборонного ведомства Австралии. Первый самолет должен быть поставлен в 2014 году.

Согласно расчетам австралийских военных, заключение контракта на поставку первых 70 истребителей запланировано на 2009 год, еще 25 самолетов будут заказаны после 2012 года. Тем не менее, для обеспечения постоянного круглосуточного патрулирования воздушного пространства государства, включая морские территории, ВВС необходимы минимум 100 самолетов. В перспективе F-35 должны сменить на боевом дежурстве тактические бомбардировщики F-111, которые планируется снять с вооружения после 2010 года, а затем и палубные истребители-бомбардировщики F/A-18. Последние призваны заполнить техническую брешь в ожидании перспективных поставок Joint Strike Fighter.

Напомним, что в 2006 году австралийские военные эксперты высказывали сомнения в высоких характеристиках истребителя пятого поколения F-35, отметив, что он не будет превосходить российские истребители компании "Сухой". В частности, такое мнение высказал военный аналитик, член парламента Деннис Дженсен. По его словам, российские истребители в будущем будут использоваться многими азиатскими странами, и F-35 не будет им достойным противником.

http://www.lenta.ru/news/2008/12/03/f35/

[ermak]

deus

Австралия признала превосходство F-35 над "Сухими"

Чо то я не верю этому превосходству ... Малазийцы или Индонезийцы не нстолько тупые чтобы просто так покупать Сушки ... Тем более Индийцы в очных встречах на учениях делали их по полной на Сушках ... Просто чувак перегрелся на солнце..

[ermak]

Регистрация авто и техосмотр стали проще

Руководство ГАИ приняло решение о снятии запрета постановки на учет автомобиля исключительно по месту регистрации.

Впредь можно будет получить номера в любом подготовленном пункте РЭО в пределах региона по месту регистрации. Сообщается, что большинство пунктов уже готово проводить регистрацию транспортных средств независимо от места жительства владельца, а вскоре к подобной процедуре подготовятся все без исключения пункты.

Также через некоторое время станет доступно и прохождение ТО не привязываясь к месту регистрации. Упростятся и другие процедуры, к примеру, осмотр номерных знаков экспертом криминалистом. Не секрет, что в настоящее время у многих иномарок номера двигателей выдерживают несколько зим, после чего становятся нечитаемыми. В этом случае владельцу приходится собирать справки и ждать длительное время, пока его не сочтут добросовестным владельцем не перебивавшим номер.

Вот список изменений, которое ГИБДД планирует ввести в ближайшее время:

при определенных регистрационных действиях исключается процедура по осмотру транспортных средств и номерных агрегатов;
упрощается порядок выполнения процедуры по осмотру транспортных средств и номерных агрегатов;
сокращается перечень документов, подлежащих обязательной сдаче в регистрационные подразделения;
предусматривается возможность изготовления копий необходимых документов в регистрационных подразделениях;
для удобства граждан разработана блок-схема алгоритма прохождения процедур при регистрации транспортных средств;
упрощается порядок временной регистрации транспортных средств по месту их фактического нахождения.

// auto.mail.ru

[LAlex]

deus
Малазийцы или Индонезийцы не нстолько тупые чтобы просто так покупать Сушки ... Тем более Индийцы в очных встречах на учениях делали их по полной на Сушках ...

Ссылку в студию, если не затруднит.

[ermak]

LAlex
тебе телевизор что ли принести ..
Смотрите чаще канал "Звезда"

[deus]

канал "Звезда"

:cry:

[ermak]

deus
А что смешного , новости военных технологий там всегда присутствуют , и передачки бывают интересные и фильмы которые лежали на полках и не показывались , он же и есть бывший рамблер-тв ..