Хендай-Акцент
Рубеж 60 тыс. км. для многих автомобилей - время разорительного технического обслуживания. Акцент - не исключение. Самые слабые места - амортизаторы. Задних стоек хватает на 30 тыс.км., передние живут 40 тыс.км.
Форд-Фокус
В этом автомобиле нужно постоянно возить с собой запасной комплект свечей также как домкрат и баллонный ключ. На отметке 60 тыс. км. обычно летит бензонасос. Так Форд реагирует на российский бензин. Однако и ходовая часть на 60 тыс. км. не выглядит безупречной: необходимо заменять задние амортизаторы и стойки стабилизаторов. Одна поломка просто шокировала: на 60 тыс. км. развалился подрулевой переключаеть стеклоочистителей. Цена на новый переключатель тоже шокировала - 2630 руб.
Рено-Меган
На 60 тыс. км. "летят" подшипники ступицы, рулевые тяги, шаровые опоры и ремень генератора. Цены приемлемые.
Киа-Рио
На 50 тыс. км. "летят" подшипники ступицы, ведет тормозные диски. На 60 тыс. км. требуется замена диска и цилиндра сцепления. Очень высокие цены на запчасти - почти 1000 долларов на то, чтобы привести машину в порядок на 60 тыс. км.
Нива-Шевроле
Описание эксплуатации этого американского проекта напоминает сводки с фронта. На 60 тыс. км. обычно отказывает генератор, ломаются стеклоочистители, стеклоподъемники, "коротит" проводка, выхоит из строя блок зажигания. Любая поездка на "Шевроле" напоминает игру в рулетку. На 90 тыс. км. плановое ТО с заменой сальников, шаровых опор, штанг заднего моста, шестерней корбки передач Вам обойдется в 45 тыс. руб. Однако, это не избавит Вас от неприятностей: в последующие 10 тыс. км. передачи в коробке начнут "вылетать" вновь и вновь...
Друзья, вы постоянно слишком преувеличиваете надежность иномарок - посмотрите, что о них пишет ведущий автомобильный журнал России...
Это тока наши умельцы могли додуматься до того, чтобы поставить исправность двигателя в зависимость от сраного ремня 
У меня ведь 8-клапанный движок 
