Наша ТехноРаша

[ermak]

Экзамен на вождение в ГАИ по новой методике
24.04.09

117629.jpg

ГИБДД планирует с 1 ноября вести электронную запись практической езды

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России разработал проект методики проведения экзаменов на получение водительских прав.

Как передает Прайм-ТАСС, новую методику предполагается ввести в действие с 1 ноября 2009 г.

Экзамен, как и сейчас, будет проходить в три этапа: один компьютерный теоретический и два - практической езды, но все действия кандидатов в водители предполагается фиксировать на электронную аппаратуру.

Для этого "экзаменационные автомобили" должны быть оборудованы соответствующими датчиками, системами приема и передачи информации в диспетчерский пункт автодрома, а также аппаратно-программными комплексами, обеспечивающими аудио-и видеонаблюдение за дорожной обстановкой и действиями кандидатов в водители.

"Оборудование будет передавать информацию на главный контрольный модуль и производить начисление штрафных баллов, показывать общую итоговую оценку", - отметили в ГИБДД. Записанные данные "могут быть использованы при обжаловании кандидатом в водители результатов экзамена".

Новая методика, по мнению ГИБДД, "позволит исключить субъективный фактор оценки уровня подготовки кандидатов и, как следствие, снизить уровень коррупции в подразделениях ГИБДД".

http://www.zr.ru/news/163170

[zazaker]

а спросить нада узкоглазого Серёгу, он один русский язык выучил , больше там никто не разговаривает по русски ..

А у кого тогда спрашивать??

[TVA]

снизить уровень коррупции в подразделениях ГИБДД

ну, развешто в подразделениях.... А скока за эту систему заплотят и скока она реально стоит? Помница, чтота уже было насчет.. хз чево..

зы. Не могу я спокойным быть, когда в России такое творится! Когда страна на коленях раком стоит!

[ququ]

Не могу я спокойным быть, когда в России такое творится! Когда страна на коленях раком стоит!

Золотой Вы человек, Юрий Венедиктович! (с)

[ermak]

Почему солдат стыдится своей экипировки?

Оснащение бойцов после прошлогодней войны на Кавказе осталось таким же убогим
Виктор БАРАНЕЦ, Коллаж Дмитрия ПОЛУХИНА — 27.04.2009
ВОИНЫ ПРОШЛОГО ВЕКА

Победа в прошлогодней войне на Кавказе, добытая с большим трудом и немалыми жертвами, вскрыла многие недостатки в тактике наших войск и их оснащении.

Особенно невзрачно выглядела экипировка наших солдат и офицеров, которых в те дни часто показывали по телевидению. Некоторые из них со стыдом в глазах признавались в камеру, что вынуждены были сдирать легкие, удобные и надежные натовские бронежилеты с убитых и пленных грузинских солдат - свои тяжеленные броники сковывали движения.

Бойцам не хватало приборов ночного видения, разведки, навигации, ночных прицелов, портативных радиостанций. А те, что были в боевых порядках, еле фурычили. Даже сам командующий 58-й армией генерал Анатолий Хрулев, находившийся в колонне, не имел возможности получить надежную связь своего подвижного КП с артиллеристами и был вынужден воспользоваться спутниковым телефоном находившегося рядом корреспондента «КП» Александра Коца.

Политики и генералы тогда особенно рьяно заговорили о необходимости срочно модернизировать боевую амуницию личного состава. С тех пор прошло 9 месяцев. А новая экипировка в войсках так и не появилась. Почему? Что думают об этой проблеме солдаты и офицеры, которые несут боевую службу в регионе, где и сегодня звучат выстрелы (Чечня и Южная Осетия), их непосредственные командиры и московские начальники, конструкторы экипировки и ее производители, ветераны Вооруженных сил, политики и общественные деятели, занимающиеся гражданским контролем над армией, военные эксперты?

МНЕНИЯ

Картинки вместо боевой амуниции

Андрей САМСОНОВ, рядовой контрактной службы, 42-я мотострелковая дивизия (Чечня):

- Новую экипировку я видел только на картинках в каком-то военном журнале. У нас в роте она вся старая. Послал однажды домой свою фотку во всей боевой амуниции - каска, броник, автомат. Так отец ответил: «Вижу, что с тех пор, как я 20 лет назад воевал в Афгане, ничего не изменилось»...

Николай АФАНАСЬЕВ, капитан, командир роты, 131-я мотострелковая бригада (Южная Осетия):

- За последние годы я несколько раз слышал, что разрабатывается какая-то экипировка солдата будущего. Но в глаза ее не видел. Однажды по телевизору показывали опытные образцы оснащения для бойцов горной бригады, но говорят, что дальше той показухи дело не пошло. А мы - пехота, «царица полей», таскаем амуницию прошлого века...

193469.jpg

(25.21 КБ) 311 скачиваний

Алексей ВЕРБИЦКИЙ, генерал-лейтенант, зам. командующего войсками Северо-Кавказского военного округа (СКВО):

- Наш округ в последние годы был самым воюющим. Командование СКВО постоянно обращается вверх с просьбами поскорее дать войскам современную экипировку. Но нам только обещают. Мы уже давно отстаем в этом даже от слабых западных армий.

Сергей МАЕВ, генерал-полковник, директор Федеральной службы по гособоронзаказу:

- Если бы новая экипировка была готова в комплексе - одежда, защита, оружие, средства связи, разведки, навигации и т. д., мы бы могли уже приступить к переоснащению войск. Но, к сожалению, в военном ведомстве до сих пор нет структуры, которая бы жестко координировала работу заказчиков, ученых, конструкторов, испытателей и производителей.

Александр НОВИКОВ, кандидат технических наук, сотрудник НИИ Минобороны, занимающегося разработкой индивидуальных комплектов армейской экипировки:

- Раньше за эту проблему целиком отвечало Главное ракетно-артиллерийское управление. А несколько лет назад появились и другие ведомства, ответственные за этот участок. В итоге - рак, лебедь и щука. Не успеем довести до ума один проект, как заказчики требуют вносить в него коррективы - с учетом новых технологий и научных рекомендаций. Из-за этого и не удается выйти на конечный результат. Плюс - неритмичное и «дефицитное» финансирование...

Александр КАНЬШИН, полковник запаса, председатель комиссии Общественной палаты РФ по делам военных:

- Когда в прошлом году, сразу после окончания войны на Кавказе, члены нашей комиссии побывали в частях, которые непосредственно участвовали в боевых действиях, мы были поражены убогостью экипировки офицеров и солдат. И сразу стали бить в колокола. Собрали пленарное заседание Общественной палаты с участием членов Совбеза, представителей силовых ведомств, правительства, Госдумы, Совета Федерации. И подняли вопрос о том, что надо срочно и радикально улучшить индивидуальную экипировку воинов. Но дальше разговоров дело не пошло. Тогда Общественная палата решила сама «двигать вопрос»: мы организовали в Питере конференцию по экипировке совместно с Академией ракетно-артиллерийских наук, научно-производственным объединением «Спецматериалы», других организаций.

Конференция показала, что наши отдельные научные, производственные круги где с большим, где с меньшим успехом что-то делают, но целостной системы нет. Нужен мощный толчок на высшем государственном уровне. Потому мы обратились по этой проблеме с письмом к президенту страны.


Когда же нынешний солдат станет похожим на воина будущего?

193468.jpg

Когда же нынешний солдат станет похожим на воина будущего?

(21.64 КБ) 310 скачиваний

Владимир БОГАТЫРЕВ, генерал-майор, военный консультант-эксперт:

- Главная проблема тут - отсутствие единой системы генерального заказчика. Вооруженные силы работают сами по себе, другие силовики - сами по себе. А ведь еще 28 августа 2008 года на заседании военно-промышленной комиссии под руководством первого вице-премьера Сергея Иванова была отработана система госзаказа, включая экипировку, аж до 2020 года. Но на сегодняшний день пока ничего не сделано. Доходит до абсурда: скажем, у наших производителей есть уникальные специальные материалы. Их закупают даже иностранные армии, кроме наших Вооруженных сил. И такая ситуация изменится лишь тогда, когда у нас в стране будут созданы система единого заказчика и специальный государственный надзорный орган.

Юрий БУКРЕЕВ, генерал-полковник, бывший начальник штаба Сухопутных войск:

- Еще в 1993 году у нас была серьезная попытка создать современный индивидуальный комплект экипировки солдата «Бармица». Тогда поступила директива начать научно-исследовательскую опытно-конструкторскую работу по этому проекту. И что? Лишь через 10 лет выдали... отдельные элементы. Этот «сырой» набор опробовали в ВДВ да в морской пехоте. На том все и заглохло. Даже отдельные элементы «Бармицы» не закупаются и не поставляются. 15 лет только разговоры идут.

Главная причина - порочная система разработки заказов на экипировку. Плюс - нарастающая промышленная отсталость.

Хиреет отечественная электронная элементная база. Та же радиостанция «Акведук», которая в проекте «Бармица» была заложена, на 70 процентов состоит из импортной элементной базы. Мы не можем ее выпустить в массовом порядке. А о какой системе навигации для отдельного бойца можно говорить, если космическую часть ГЛОНАСС создали, а наземной аппаратуры нет...

Михаил ПОПКОВ, генерал-полковник, фронтовик:

- Мы победили фашистов еще и потому, что наша армия после первых неудач была одета-обута лучше, чем противник. За просчеты в этом с командиров спрашивали очень строго. До сих пор помню приказ Верховного главнокомандующего Сталина по Северо-Западному фронту. Тогда вовремя не подвезли в одну из дивизий обмундирование и питание. Многие солдаты замерзли или умерли от голода. За это человек 10 тыловых начальников попали под трибунал, а некоторые были расстреляны...

ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА

Бумагой от пуль не прикрыться

Все по-нашенски: есть проблема, есть постановления и директивы, а реального результата нет. Уже дошло до того, что не Минобороны, которое по определению обязано день и ночь заботиться об улучшении экипировки войск, а Общественная палата (для властей - орган всего лишь рекомендательный) берет на себя роль «пробивалы» бюрократических редутов, бьет в колокола, усаживает за один стол генералов, конструкторов, промышленников, дабы сдвинуть дело с мертвой точки. А где же государственные мужи, наделенные огромными полномочиями? Опять ждут толчка из Кремля или правительства? Но кто считал, сколько за время этой недопустимой волынки из-за никчемной экипировки погибло наших офицеров и солдат? Нет страшнее словоблудия, которое в итоге оборачивается человеческой смертью. Кавказская война дала нам горький, но необходимый урок. Когда же последуют реальные выводы?

http://kp.ru/daily/24284.5/479681/

[ermak]

Сбербанк отнимет машины у должников

4398.jpg

Нет денег? Продай авто и попади в ловушку Сбербанка. Фото: Medicalbg.com

(29.85 КБ) 307 скачиваний

Еще прошлым летом взять авто в кредит было делом проще пареной репы. Брали кредиты все кому не лень – от банкиров до слесарей. Кризис грянул совсем некстати. Вчерашние топ-менеджеры - сегодня просто менеджеры, а других отправили в вечный отпуск. Повезло тем, кого не уволили. А те, кто остался без работы - судорожно ищут деньги, чтобы хоть как-то рассчитаться с долговой ямой. Нет денег - автомобиль мечты придется отдавать…либо продавать. Такой легкий способ нравится аферистам, которые пытаются обвести вокруг пальца кредитодателей.

Сбербанку не нравятся такие аферы. Теперь же он будет работать совместно с ГИБДД, который будет сообщать о снятии с учета кредитных авто, сообщает Sibnovosti. Возможно, в ГИБДД будет отдельная база данных по машинам, находящимся в Сбербанке в залоге по автокредитам и если владелец автомобиля обратится в ГАИ за дубликатом ПТС (оригинал обычно хранится в банке), то сотрудники ГИБДД сообщат об этом банк. «Если банк оперативно получит информацию о попытке снять такой автомобиль с учета, то представители службы безопасности могут сразу выехать на место», - считает эксперт.

Подобная схема работы Сбербанк-ГАИ уже работает в Нижегородской области. Правда, пока в тестовом режиме. Другие Банки обиделись и не понимают, почему ГИБДД будет работать только со Сбербанком. До сих пор ГИБДД категорически отказывалась заключать подобные соглашения, пишет Newsland

http://kp-avto.ru/article/5693/

[ermak]

АвтоВАЗ" назвал цену сверхдешевой Lada Kalina

94_61_946178_1240811213.jpg

(6.71 КБ) 301 скачивание

dailycars.ru
Крупнейший российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" готовится выпустить специальную версию Lada Kalina, которая будет отличаться низкой ценой: ее стоимость составит не более 200 000 рублей. Правда, появление в продаже этого автомобиля ожидается не ранее 2011 года.

Как газете "Ведомости" рассказали представители "АвтоВАЗа", новинка строится на платформе Kalina, она получит новые кузов, интерьер и компонентную базу.

За счет упрощения конструкции машины, а также использования более дешевых материалов интерьера, возможно, удастся снизить стоимость авто еще на 10% - до 180 000 рублей.

"Это, конечно, не Tata Nano за 2 500 долларов. Но и машина будет относиться к другому классу", - отмечает собеседник издания.

Объем производства дешевой Kalina пока не определен. Предполагается, что автомобиль заменит часть вазовской "классики" и все семейство Samara. Сейчас выпускается по 220 000 автомобилей каждого семейства в год.

Существующая Lada Kalina стоит от 254 350 рублей и снизить цену на ее базе более чем на 50 000 рублей сложно. Между тем, говорят сотрудники "АвтоВАЗа", необходимо обновлять "классику" и создавать автомобиль дешевле Samara.

"Такая машина была бы очень кстати в кризис, когда сохраняется спрос на дешевые автомобили, но на сертификацию, размещение заказов у поставщиков и подготовку производства уйдет не меньше полутора лет, к тому же сама разработка еще не завершена", - говорят представители компании.

Стоимость проекта по созданию сверхдешевой Klina составляет около 3,3 миллиарда рублей, часть денег уже вложена. Чтобы начать производство автомобиля, нужна господдержка, которую еще в конце марта пообещал предоставить премьер-министр РФ Владимир Путин. Он попросил госбанки профинансировать инвестпрограмму "АвтоВАЗа" до 2013 года в размере 95 миллиардов рублей.

Автомобиль будет производиться параллельно с универсалом Lada на платформе Logan MCV, которую "АвтоВАЗ" недавно купил у французского партнера Renault. Нынешняя Kalina останется на конвейере. В планах автоконцерна также разработка новых автомобилей В- и С-класса и внедорожника совместно с Renault.

Как считают эксперты, "АвтоВАЗ", даже если государство, как обещало, его поддержит, раньше 2011 года не успеет выпустить новинку — цикл обновления модельного ряда на одной платформе не меньше полутора лет.

http://auto.newsru.com/article/27Apr2009/kalina

[ermak]

Крушение Су-35 не повлияет на испытания истребителей

picture.jpg

Катастрофа новейшего истребителя Су-35, произошедшая на аэродроме "Дземги" в Комсомольске-на-Амуре, не сорвет сроки испытания самолетов. Об этом говорится в заявлении компании "Сухой", размещенном на официальном сайте.
Пресс-служба "Сухого" заявила, что третий образец Су-35 планировали подключить дополнительно к уже находящимся на испытаниях двум образцам. Поскольку эти самолеты уже совершили более ста успешных полетов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными.

Напомним, авария истребителя Су-35 произошла 26 апреля в 09:55 по московскому времени. Самолет сошел со взлетно-посадочной полосы, врезался в препятствие и сгорел. Летчик-испытатель первого класса Евгений Фролов смог вовремя катапультироваться.

Согласно предварительным данным экспертов МЧС, во время пробега у истребителя, скорее всего, отказали тормоза. Пилот не мог ни остановить самолет, ни поднять его в воздух, в результате чего Су-35 врезался в препятствие. Для расследования всех деталей происшествия была создана специальная комиссия.

Всего компания "Сухой" создала четыре летных образца истребителя Су-35. Испытания модели начались в феврале 2008 года. Ожидается, что самолет поступит на вооружение российских ВВС. Также Су-35 планируют поставлять в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Южной Америки.

http://lenta.ru/news/2009/04/27/stay/

[ermak]

Полосатому жезлу госавтоинспектора исполнилось 70 лет

picture.jpg

В понедельник полосатому жезлу регулировщика дорожного движения исполнилось 70 лет. Как сообщается на официальном сайте ГИБДД РФ, приказ об использовании контрастного черно-белого жезла был подписан 27 апреля 1939 года.
Изначально, с 1922 года, регулировщики в Советском Союзе использовали красный жезл (длиной около 49 сантиметров) с желтой рукояткой, который они носили в специальном кожаном чехле. Однако в 1933 году, в соответствии с "Инструкцией постовому инспектору регулирования уличного движения", жезлы отменили - движение регулировалось светофорами, семафорами или специальными жестами постового милиционера. В привычном для большинства автомобилистов черно-белом варианте жезл вернулся в 1939 году - такая расцветка была более контрастной и лучше привлекала внимание водителей.

Напомним также, что три года назад - в июле 2006 года, свое 70-летие отпраздновала и сама дорожная инспекция. В том виде, в котором она существует сейчас, ГИБДД была создана приказом НКВД СССР 3 июля 1936 года.

http://auto.lenta.ru/news/2009/04/27/zhezl/

-------------------------------------------------------------------------
Слава самому удачному проекту времён СССР , сколько людей поднялись на этом жезле

[ermak]

На "ЗиЛе" будут выпускать российский Hummer

picture.jpg

На московском заводе имени Лихачева ("ЗиЛ") планируется наладить производство нового внедорожника, который по своим эксплуатационным возможностям будет близок к автомобилю Hummer. Об этом, как сообщает РИА Новости, во вторник в эфире телеканала ТВЦ заявил мэр Москвы Юрий Лужков.
По его словам, планируется разработать две модификации этого автомобиля. Один будет предназначен для Министерства обороны РФ, а другой, в упрощенном варианте, – для гражданской сферы. Кроме того, внедорожник получит современную техническую начинку. "Он будет полностью защищенный и так далее", - заявил мэр.

В настоящее время на "ЗиЛе" выпускаются грузовики, спецтехника (пожарные машины, эвакуаторы, мусоровозы и краны), а также фургоны и автобусы. Кроме того, ранее планировалось начать на предприятии сборку китайских грузовых автомобилей и первого российского серийного суперкара Marussia, который был впервые официально представлен в конце прошлого года

http://auto.lenta.ru/news/2009/04/28/zil/

ЗЫ.. На базе ЗИЛ-130 будут делать ..

[ermak]

Продукция «АвтоВАЗа» становится дефицитом

Снижение розничных цен на автомобили «АвтоВАЗа» 2008 года (по дате выдачи ПТС) спровоцировало резкий резонанс на российском авторынке. С 23 марта этого года «АвтоВАЗ» значительно снизил розничные цены на свою продукцию, в связи с чем, скидка при покупке одной машины (в зависимости от модели) составила от 20 тысяч до 42 тысяч рублей.

За считанные дни было реализовано сразу несколько тысяч автомобилей. При этом отмечается тот факт, что некоторые потребители приобретают сразу по несколько машин. На сегодняшний момент акция «АвтоВАЗа» проходит в пятидесяти регионах России. Однако, учитывая тот факт, что количество продукции, предлагаемой по сниженным ценам, быстро сокращается, всем заинтересованным лицам следует поторопиться с покупкой.

Из последнего сообщения заместителя коммерческого директора ТК «Викинги», Александра Старшинова, следует, что на данный момент более чем в 30 регионах России все машины, проходившие под этой акцией, уже реализованы.

Источник: ИА LADAONLINE

[ermak]

Антикризисный план для «АвтоВАЗа» без господдержки

У Группы «СОК» есть свой собственный план, согласно которому «АвтоВАЗ» мог бы выйти из кризисной ситуации.

В 2002-2003 годах топ-менеджеры от Группы «СОК» уже выводили «АвтоВАЗ» из кризиса. При этом, по словам вице-президента Ассоциации политических экспертов и консультантов (АСПЭК) Александра Нагорного, ситуация тогда была не намного лучше сегодняшней, а помощи ждать было неоткуда. Следует заметить, что специалисты Группы «СОК» тогда смогли исправить положение, вполне возможно, что это удалось бы им и сейчас.

Однако руководство «АвтоВАЗа» в этот раз отказалось от предложенной помощи. Некоторые эксперты связывают это с нежеланием топ-менеджмента концерна отказываться от своих заверений в том, что без государственной помощи «АвтоВАЗу» не обойтись. Иначе со стороны правительства РФ может последовать целый ряд неприятных для руководства «АвтоВАЗа» вопросов.

Ранее в планах «АвтоВАЗа» было приобретение у Группы «СОК» «ИжАвто», однако сделка не состоялась. В Группе «СОК» подчёркивают, что именно позиция «АвтоВАЗа» стала причиной этому.

Источник: ИА LADAONLINE

[ermak]

АВТОВАЗ идет навстречу потребителям


В 2008 году заводская программа повышения качества продукции во взаимодействии с потребителями дала новые результаты. Инженеры АВТОВАЗа и заводов-поставщиков реализовали около 80 предложений по улучшению качества автомобилей LADA. При этом каждое десятое улучшение выполнено по непосредственным запросам потребителей.

Заводская программа учета рекламаций и конструктивных предложений владельцев автомобилей LADA - неотъемлемая часть работы по повышению качества продукции АВТОВАЗа. Специалисты компании ведут эффективный конструктивный диалог с покупателями, осуществляют мониторинг пользовательских форумов и дискуссий в Интернете, обращая особое внимание на высказываемые потребителями предложения по улучшению качества и исправлению конструктивных недочетов и недостатков автомобилей LADA.

Предложения потребителей были внимательно изучены и воплощены инженерами АВТОВАЗа, улучшив качество автомобилей LADA KALINA и других семейств LADA. Прежде всего, эти доработки повысили надежность систем и механизмов автомобиля, качество элементов интерьера и экстерьера, улучшили удобство управления, акустический комфорт.

В ряде случаев улучшения были внесены в саму конструкцию автомобиля. Так, например в LADA KALINA серьезному улучшению подверглась система электроблокировки заднего хода. Благодаря модернизации электроколодки заметно повышена долговечность жгута проводов, а значит, устранена вероятность невключения задней передачи.

Для реализации некоторых предложений пользователей инженерам потребовалось внести высокоточные изменения - на уровне микронов. В частности, был ужесточен допуск на наружный диаметр и изменены сами подшипники в карданном соединении рулевого вала. В результате в нем существенно снизились люфты и сопровождавший их стук, повысилась комфортность управления.

В целях повышения акустического комфорта салона был доработан щиток передка, а также исключен приводящий к неприятным звукам люфт в петлях дверей.

Небольшие, но чувствительные для пользователей конструктивные улучшения появились и в интерьере автомобиля. Например, благодаря еще одной точке крепления удалось избежать "провисания" коврика под ногами водителя.

На АВТОВАЗе намерены не останавливаться на достигнутом, а расширить конструктивный диалог с пользователями, активизировать поиск новых предложений по улучшению качества продукции. Для мониторинга пользовательских мнений автолюбителей об автомобилях LADA, в частности, запущен постоянный канал "обратной связи" на корпоративном сайте www.lada.ru.



Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ''

[ermak]

Новый Tagaz C-100 имеет все шансы на льготноё автокредитование

Новые автомобили Tagaz C-100, серийное производство которых в Таганроге уже начнётся в июне, имеют все шансы попасть под государственную программу льготного автокредитования.

Как уже говорилось ранее, новые автомобили могут появиться в продаже уже в июле. Базовая стоимость машины (от 8,5 тысяч долларов) даёт Tagaz C-100 все шансы попасть под госпрограмму льготных кредитов. Все прежние модели этого автозавода под программу не попадали в силу своей более высокой цены. Правда, по словам представителей предприятия, модель задумывалась задолго до кризиса, поэтому попадание под льготное кредитование не было целью.

Не всё гладко складывается на заводе: рабочие, возмущённые задержками заработной платы, периодически объявляли акции протеста, а также подавали в суд, требуя не только заработанных денег, но и компенсаций за моральный ущерб. Однако выпуск нового автомобиля, а также планы на модели B-100 и D-100 и кроссовер Q-100, возможно, поправит положение.

Источник: ИА LADAONLINE

[ermak]

Путин пообещал российской армии 60 боевых самолетов

picture.jpg

До 2015 года компания "Сухой" поставит в Вооруженным силам России более 60 боевых самолетов дополнительно. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил 13 мая премьер-министр РФ Владимир Путин на брифинге в Улан-Баторе. Премьер отметил, что правительство приняло решение "дополнительно загрузить предприятие", не уточнив, о выпуске каких именно самолетов идет речь. Он также сообщил, что работы над созданием истребителя пятого поколения на этом предприятии "идут по плану".
Напомним, что 11 мая 2009 года вице-премьер России Сергей Иванов заявил, что первый полет российского истребителя пятого поколения состоится до конца 2009 года. В 2010 году должно начаться производство новейших самолетов для российской армии.

Разработкой истребителя, получившего условное обозначение ПАК ФА ("Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации"), занимается компания "Сухой". При его создании использованы технологии экспериментальных самолетов Су-47 (C-37) "Беркут" и МиГ 1.44. Работы над истребителем, который должен заменить МиГ-29 и Су-27, ведутся в СССР и России с 1980-х годов, тогда как в США уже стоит на вооружении единственный в мире подобный самолет F-22 Raptor.

Также отметим, что по заверениям представителей правительства РФ и чиновников военного ведомства, в ближайшие годы в российскую армию должны поступить партии новых самолетов и вертолетов. В частности, ВС РФ уже получили часть истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ, которые ранее были забракованы Алжиром по техническим причинам. Их доработает нижегородский авиационный завод "Сокол". При этом "алжирские" "МиГи" станут самыми новыми самолетами российских ВВС, поскольку поставки новой техники давно не осуществлялись.

В настоящее время в Комсомольске-на-Амуре также проходят испытания истребителя Су-35 поколения "4++". Он отличается современными летными и боевыми качествами и, по оценкам экспертов, близок к стандартам пятого поколения. При его создании также использованы технологии стелс.

26 апреля один из экспериментальных образцов Су-35 был разрушен в результате аварии. Однако, по сообщению пресс-службы "Сухого", это не повлияет на график испытаний самолета. Начало серийных поставок российским и зарубежным заказчикам этих истребителей запланировано на 2011 год.

http://lenta.ru/news/2009/05/13/sukhoi/

[ermak]

Новые правила регистрации машин привели к злоупотреблениям


Если вам кажется, что инспектор придирается - жалуйтесь.
Фото izhtime.ru.Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 12.05.2009

Вступившие в силу три месяца назад новые правила регистрации автомобилей должны были упростить эту процедуру. Но, как это нередко бывает, на самом деле вызвали многочисленные злоупотребления. Руководство ГИБДД это признало и даже предупредило охочих до крючкотворства сотрудников о дисциплинарной ответственности.

Напомним, сейчас машины на учет ставят по милицейскому регламенту, который отводит на эту процедуру не более трех часов. Кроме того, был сокращен перечень документов, которые необходимо предоставлять в окошко отдела ГИБДД - дубликаты документов владельцам должны выдавать даже без предъявления машины на осмотр.

Но не тут-то было. После вступления в силу новых правил выяснилось, что ни водители, ни сами инспекторы на местах положений регламента не знают. И последние, ссылаясь на новые правила, начали требовать с водителей различные справки и квитанции, не имеющие отношения к регистрации. Причем, речь идет не об «отдельных случаях», а о повседневной практике. Даже начальнику ГИБДД РФ Виктору Кирьянову пришлось спохватиться.

«В департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России поступают многочисленные обращения граждан и организаций, связанные с незаконным истребованием сотрудниками подразделений при совершении регистрационных действий с транспортными средствами, выдаче (замене) водительских удостоверений и проведении государственного технического осмотра различного рода справок и документов,— говорится в его письме

Начальникам ГИБДД регионов направлено указание о недопустимости истребования при юридически значимых действиях документов, не предусмотренных законодательством...

В Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России поступают многочисленные обращения граждан и организаций, связанные с незаконными требованиями сотрудников подразделений ГИБДД о предоставлении при совершении регистрационных действий с транспортными средствами, выдаче и замене водительских удостоверений, проведении государственного технического осмотра различного рода справок и документов, удостоверяющих не лишение права управления транспортными средствами, отсутствие задолженности и полноту уплаты транспортного налога, коммунальных и других муниципальных платежей, штрафов за административные правонарушения и т.п.

В связи с этим Департаментом ОБДД МВД России подготовлено и направлено на места указание от 20.04.2009 года № 13/5-77, которым Главным государственным инспекторам безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации предписано принять меры к исключению фактов необоснованного истребования сотрудниками Госавтоинспекции при совершении юридически значимых действий документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами, а по каждому факту обращения граждан и организаций, связанному с необоснованным истребованием указанных документов, проводить соответствующие служебные проверки с принятием к виновным мер дисциплинарной ответственности.


Департамент ОБДД МВД России
http://www.gibdd.ru/news/main/?20090428_documents

направленном недавно во все региональные подразделения Госавтоинспекции. - Предлагаю принять меры к исключению фактов необоснованного истребования сотрудниками документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами.

Оказывается, придирки идут не только от гаишников, но и от местных законов, которые предлагают требовать от водителей уйму бумаг, начиная от квитанции об уплате транспортного налога и завершая подтверждение оплаты коммунальных платежей. И, хотя в регламенте этого нет и близко, автовладельцев вовсю «футболят».

Теперь согласно письму Виктора Кирьянова, управления ГАИ должны будут изучить все местные законы об этом и предложить вычеркнуть из них все лишнее. А если будут сопротивляться региональные власти – жаловаться в прокуратуру. Самих инспекторов-нарушителей, пойманных на придирках, ждут служебные проверки с «принятием к виновным мер дисциплинарной ответственности». А если уж регламент стал виной проволочек – то, по словам замначальника ГИБДД Владимира Кузина, примерно через полгода, и в него могут внести изменения.

КСТАТИ

Гаишники введут «антикоррупционный» экзамен на права

Руководство ГИБДД в последние месяцы активизировалось, и выдало на гора еще несколько нововведений. В частности, с 1 ноября 2009 года вводятся изменения, касающиеся новой методике проведения экзаменов на получение водительских прав. Сам экзамен будет проходить также - в три этапа. Одного теоретического (ответы на вопросы) и двух практических – вождение на специальной площадке и в городе. Отличие в том, что «все ходы будут записаны». И не в блокнот инспектора, а на электронные системы видео - и аудионаблюдения.

Все автомобили, на которых ученики будут сдавать экзамены, внутри и снаружи будут оборудованы камерами видеонаблюдения и микрофонами. Камеры будут фиксировать действия всех находящихся в салоне людей, дорожную обстановку, показания панели приборов и сигнализатора приведения в действие дублирующих педалей управления. «Оборудование будет передавать информацию на главный контрольный модуль и производить начисление штрафных баллов, показывать общую итоговую оценку», - так пояснили в ГИБДД. Люди в погонах уверены, что уж эти нововведения точно смогут понизить уровень коррупции при сдаче экзаменов. И тех, кто «права купил, а ездить – не купил», станет меньше.

http://kp-avto.ru/article/5888/

[ermak]

Ностальгия: Что ушло с «Жигулями»

130717.jpg

Хочешь высказаться на острую тему – обругай наш автопром или... похвали его! Будь уверен, равнодушных не останется: читатели пойдут стенка на стенку. Нетривиальные аргументы в поддержку автопрома выдвигает петербуржец Александр Юрьев.
Вчера прошелся по Питеру и поймал себя на мысли – теперь на пару десятков иномарок приходится от силы полтора «жигуля» или «волги». Спорить не о чем: импортный автопром одержал полную и безоговорочную победу. Вот только грустно как-то стало…

Поколение девяностых, воспитанное на кока-коле, гамбургерах и Чипе с Дейлом, меня, скорее всего, не поймет. А народ постарше, думаю, в чем-то согласится. Да, на буржуйских машинах стало удобнее, комфортнее, безопаснее. Но – что-то неуловимое, наше, российское (даже еще советское) ушло безвозвратно. Ведь вместе с машинами поменялись и мы…

Наши машины делали людей умнее! Спорный тезис? Отнюдь! В современной иномарке водитель знает лишь две дырки – ту, через которую он садится внутрь, и ту, куда заливают бензин. Обе не требуют никаких познаний об устройстве машины! А раньше даже автомобилисты в юбке знали, что такое мотор или шаровая, как работают и что делать, когда работать не хотят. Сервисов не ведали, был умелец из соседнего гаража, помогали собственные руки и голова. А чтобы помогали как следует, приходилось читать и читать – развиваться! Все это умерло с приходом иномарок и их фирменного сервиса.

Наши машины делали людей добрее и человечнее. Чушь, скажете? Да подумайте сами, сможет ли современный человек носить ползарплаты на рынок, убивать целые дни, чтобы что-то подкрутить, подкрасить, а потом выехать на субботу-воскресенье за город – и, вернувшись в гараж, начать все сначала?! Машина была членом семьи, а не бездушной железякой, как сейчас. И общались с ней соответственно. Она была, как собственная жена, – понятной, предсказуемой и управляемой. Даже если капризничала, всегда знали, где ее надо погладить, что подкрутить. Ею повелевали, а современная иномарка повелевает вами! Не дает ехать так быстро, как хочется, сама паркуется, сама тормозит, сама ищет удобный только ей путь! Ты ее не знаешь, не понимаешь и не всегда ей веришь. Ведь случись что – непонятно, что и как ласкать и гладить… В общем, не родная жена, а так, приходящая любовница.

Наша машина способствовала общению! Она, того не ведая, создала особую формацию – «человек гаражный»! Вспомните, какими были наши гаражи лет двадцать-тридцать назад: не скопище бетонных или железных коробок, а клуб, объединявший единомышленников, отдушина в той серой жизни. Начиналось с насущного: «»Петрович! У тебя съемника для шаровой нет? А головки «на 13»? Да помоги закисшую гайку сдернуть, у меня не выходит». А дальше разговор, пивко, солнышко – и все проблемы будней остались там, за воротами! Не то сейчас: приехал, поставил, запер, три раза обернулся, ушел… А поговорить не с кем и не о чем!

Раньше всегда была отмазка для жены. «Где был?» – «В гараже. Машину-то надо к сезону готовить». И никаких вопросов! Теперь такая версия не пройдет: супруга не хуже вас знает, где ближайший фирменный сервис, сколько стоит нормочас и как туда записываются…

Наша машина будила мысль, помогала развитию творческих способностей! Не верите? Залезьте в подшивку ЗР, сравните «Советы бывалых» сейчас и лет двадцать назад... Небо и земля. Чего только не изобретали в ту пору! А нынче – писанина про то, как сделать скребок из компакт-диска или очки из бутылки... Меняются времена – меняемся и мы. Причем машины становятся лучше, чего не скажешь о нас. Увы…

Кризис бродит по планете… И пришел он оттуда, с Запада. Из мира красивых машин и больших денег. Может, стоит предложить американцам пересесть с «кадиллаков» и «фордов» на «жигули»? Ну ладно, на «волги»… И люди станут умнее, человечнее и коммуникабельнее. Да и выход из кризиса найдут быстрее. Ведь все беды – что в экономике, что в политике – так или иначе от людей идут.

Вам смешно? Мне тоже. Так давайте посмеемся, но не станем при этом забывать прошлое, в котором, поверьте, было и хорошее.

http://www.zr.ru/articles/58969

[Пилот]

ermak
А это, случаем, не Фиат?